Konstrukcija i gradnja jedrilice/Osnovni dijelovi jedrilice/Krilo/Krilo s ramenjačom/Pomoćna ramenjača

Pomoćna ramenjača kod krila može se izdvojiti u dva osnovna tipa strukturalne primjene:
::-prvi, gdje se pomoćna ramenjača nalazi samo u predjelu krilaca i u osnovi služi samo kao element za primanje opterećenja koja su nastala na krilcima
::–drugi, kada se pomoćna ramenjača prostire duž čitavog raspona krila.
U drugom slučaju prostor između glavne i pomoćne ramenjače, kao i prostor ispred glavne ramenjače, zatvoren je ljepenkom tako da čitav ovaj kompleks predstavlja kutiju (poznatu kao keson), koja prima sva naprijed navedena opterećenja (vidi-Krilo: slika-1), tj. Mf, Mft, Muv, Tn i Tt.
Pomoćni priključak se sada ugrađuje na pomoćnu ramenjaču te sva ova opterećenja prenose na trup. I u prvom i u drugom slučaju poprečni presjek pomoćne ramenjače (slika-1) može imati jedan od naprijed navedenih oblika.

Dijelovi krila jedrilice


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Osnovni dijelovi jedrilice/Krilo/Krilo s ramenjačom/Napadni i izlazni rub

0.1 Napadni rub krila
S prednje strane krila ugrađuje se letva čiji poprečni presjek može imati različite oblike: pravokutni, trapezni, trokutast itd. Ova letva –napadni rub – omogućuje povezivanje svih prednjih dijelova rebara ukrućujući ih i na taj način sprečava njihovo krivljenje prilikom formiranja oplate torzione kutije. Da bi se omogućilo dobro vezivanje napadnog ruba s prednjim dijelom rebara, u njihov prednji dio između pojaseva, ugrađuje se umetak od punog drveta. Na slici-1 (lijevo) prikazan je puni drveni umetak u nosu rebra, dok se na desnoj strani slike-1 vidi napadni rub pravokutnog presjeka.
0.2 Izlazni rub krila
Tanki krajevi rebara zbog velike dužine zadnjih dijelova vrlo su nestabilni i ne pružaju mogućnost, bez dopunskog elementa, presvlačenja krila ljepenkom ili platnom. Da bi se ovo omogućilo, postavlja se tzv. izlazni rub čije različite oblike vidimo na slici-2. Izlazni rub po svojoj konstrukciji mora biti čvrst i stabilan, kako bi bez deformacija primio sile koje nastaju kao posljedica sušenja celoniranog platna. Danas se najčešće primjenjuje izlazni rub čija je konstrukcija prikazana na slici-2 c, a koji, pored ljepenke s gornje i donje strane, ima i ljepenku u sredini, pošto ova konstrukcija u najvećoj mjeri zadovoljava postavljeni uvjet.

Dijelovi krila jedrilice


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Ljepila

1 Ljepila
Ljepila su našla vrlo veliku primjenu u zrakoplovstvu zbog niza prednosti u odnosu na klasične načine spajanja. Naravno, imaju i nedostataka koji se, uglavnom, svode na malu termičku otpornost i na promjenu karakteristika spoja uslijed starenja. Prednosti su: vezivanje bez oštećenja i promjene strukture elemenata koje spajamo, bolji raspored postojećeg opterećenja, mogućnost spajanja tankih i sitnih elemenata, ušteda u težini, niska cijena itd.
Ljepila u svojoj osnovi sadrže organske smole, te se prema njihovom udjelu dijele na:
:::• duroplaste,
:::• termoplaste,
:::• elastomjere i
:::• mješavine prethodnih grupa ljepila
.
Pri izboru vrste ljepila mora se voditi računa o sljedećem: kakav materijal treba lijepiti, kakvom opterećenju su podvrgnuti slijepljeni elementi, vrijeme trajanja opterećenja, radnoj temperaturi slijepljenih elemenata i postupku koji treba primijeniti pri lijepljenju.
Ljepila možemo podijeliti na dvije osnovne grupe:
:::• ljepila za metal i
:::• ljepila za drvo.
1.1 Ljepila za metal
Većina ljepila za metal zahtijeva termičko očvršćivanje uz pritisak, dok veličina temperature i pritiska zavisi od vrste ljepila. Propisane norme moraju se u potpunosti poštovati, jer od njih direktno zavisi čvrstoća slijepljenog spoja. Od ljepila za metal najpoznatija su: ''EK 26'' (tekućina), ''EKG 19'' (tekućina), ''Araldit 121'' (smola) i ''Očvršćivač 951'' (tekućina) itd.
Pored lijepljenja metala s metalom, može se lijepiti i metal sa staklom, armiranim laminatima, stiroporom, drvetom itd., zatim može se lijepiti nemetal s nemetalima, kao npr. armirani laminat s PVC-om (ili stiroporom ili papirom u obliku saća) kod sendvič–konstrukcija itd. Radi ilustracije na slici-1 dato je nekoliko primjera vezivanja lijepljenjem profiliziranih nosača od durala i čelika (ramenjače) i čvora rešetkaste konstrukcije.
1.2 Ljepila za drvo
Ljepila za drvo se prema porijeklu dijele na: prirodna i sintetička.
1.2.1 Prirodna ljepila
:Od prirodnih ljepila u gradnji jedrilica najviše se koristi ''kazein'', ''krvni albumin'' itd.. Kazeinsko ljepilo se dobiva iz mlijeka uz dodatak mineralnih elemenata. Proizvodi se u obliku praha, a rastvara se u vodi (odnos: 1:2). Spremljen se može koristiti 8–12 sati. Pri lijepljenju dovoljan je pritisak na dijelove koji se ljepe (6 – 8 kp/cm2) u tijeku 8—13 h. Puna otpornost slojeva lijepljenih kazeinom postiže se tek poslije 2–3 dana. S obzirom na prilično visoku otpornost na smicanje (45 do 65 kp/cm2), lijepljenje treba vršiti na dovoljno velikoj površini i na taj način iskoristiti punu otpornost drveta, odnosno ljepenke. Pri lijepljenju treba osigurati odgovarajuće radne uvjete u prostoriji što je propisano u uputstvu za primjenu kazein–ljepila.
1.2.2 Sintetička ljepila
:Od sintetičkih ljepila koristi se ''tegofilm'', ''kaurit ljepak'', ''aeroduks 185'', ''melakol'', ''araldit'', ''rezorcin'', itd. Sintetička ljepila se izrađuju od smola i neosjetljiva su na vlagu (ne sva), bakterije, gljivice i atmosferske promjene. Veliki broj ovih ljepila potpuno su potisnula prirodna ljepila (kazein). U radionicama danas se isključivo primjenjuju ljepila ove grupe (melakol, rezorcin, araldit itd.). Njihova čvrstoća na lom je znatno viša od čvrstoće na lom kazeina. Tako je za ''araldit 123-B'' s ''očvršćivačem 951'' čvrstoća na lom do 200 kp/cm2, a u zavisnosti od temperature očvršćivanja. Kod rezorcinskih i sličnih ljepila ova čvrstoća ide i do 130 kp/cm2. Sva navedena ljepila su sastavljene od dvije komponente: osnovnog ljepila (melakol, araldit, rezorcin itd.) – smole i učvršćivača (Harter). Najvažniji uvjet pri spremanju ovih ljepila je striktno pridržavanje uputstava, jer svako odstupanje može dovesti do stvaranja ljepila koje ne odgovara ni po čvrstoći ni po sastavu, a koristi se za lijepljenje odgovornih elemenata zrakoplova.

Materijal za jedrilice


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Osnovni dijelovi jedrilice/Krilo/Krilo s ramenjačom

Osnovni elementi ovog tipa konstrukcije krila su:
:::• glavna ramenjača
:::• torziona ramenjača
:::• pomoćna ramenjača
:::• dijagonala
:::• torziona kutija
:::• rebra
:::• napadni i izlazni rub
:::• završetak krila
:::• upornica
:::• okovi krila
:::• krilca i zakrilca
:::• aerodinamička kočnica
:::• platnena oplata
Na slici je prikazana tipična konstrukcija krila s jednom ramenjačom, gdje se osim zakrilaca, vide svi nabrojeni elementi. Krilo s jednom ramenjačom najčešće je primjenjivana konstrukcija kod jedrilica, mada postoje konstrukcije kod kojih krilo ima dvije ramenjače. Svakako da postoji više mogućnosti u komponiranju strukture krila s jednom ili dvije ramenjače u kojima mogu biti izostavljeni pojedini od navedenih elemenata (torziona ramenjača, platnena oplata itd.), a da se potpuno očuva nosivost.
Kako svaki od navedenih elemenata krila ima svoju specifičnu ulogu u primanju i prenošenju opterećenja, opisati će se posebno svaki element, uz napomenu da im se uloga ne mijenja u drugom tipu strukture.

Krilo jedrilice


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Osnovni dijelovi jedrilice/Krilo/Krilo s ramenjačom/Upornica

Krila s upornicama, koje ih povezuju s trupom, znatno su manje opterećena uslijed momenta savijanja, što doprinosi smanjenju težine krila i pored dodatne težine upornice. Međutim, promatrano s aerodinamičkog stanovišta, upornica predstavlja povećanje štetnog otpora jedrilice pa time i pogoršanje performansi, što se nikako ne smije dozvoliti kod visokosposobnih i natjecateljskih jedrilica. Zbog toga se upornice primjenjuju jedino kod školskih i trenažnih jedrilica gdje se performanse ne smatraju najbitnijim faktorom. Upornica izaziva dopunsku silu pritiska ili istezanje ramenjače. U normalnom letu upornica je opterećena na istezanje.
Oblik upornice treba biti takav da u letu pruža što manji otpor. Zbog toga je poprečni presjek upornice obično kapljast bez obzira da li se izrađuje od metala ili drveta, što se vidi i na slici 1.

Dijelovi krila jedrilice


WikiKuharica/Recepti/Harira

Harira je juha koja se pravi za vrijeme trajanja Ramadanskog posta u mjesecu Ramadanu, u muslimanskome svijetu. Njome i molitvom se prekida Ramadanski post svake večeri pri zalasku sunca, cijelog tog Ramadanskog mjeseca.
0.1 Sastojci
*leća,
*luk,
*voda,
*mljeveni šafran,
*papar,
*zrele rajčice,
*mljeveni korijander,
*nasjeckani peršin,
*limunov sok,
*sol,
*pšenično oštro brašno,
*maslac.
0.2 Priprema
Leća se namače jedan sat, zatim joj se dodaje nasjeckani luk te se sve zajedno kuha. Nakon što prokuha, kuha se još pet minuta. Kuhana se leća cijedi, zatim se vraća u posudu te se zalijeva vrelom vodom i vraća na vatru. Kada zavrije, dodaje joj se mljeveni šafran, prstohvat papra, te se na laganoj vatri kuha još 30 minuta. Oguljena rajčica, nasjeckana na kockice, korijander, nasjeckani peršin, limunov sok, prstohvat soli i 750 ml vode kuha se na laganoj vatri 30 minuta. Pred kraj kuhanja umiješa se brašno razmućeno u malo vode, zatim se dodaje leća, kratko se prokuhava i na kraju se umiješa maslac.
Poslužuje se toplo.

Recepti Juhe


WikiKuharica/Recepti/Germknedle

Germknedle su specijalitet češke i bečke kuhinje, a i u bavarskoj su kuhinji dosta raširene i omiljene. Radi se o velikim, s džemom ili pekmezom od šljiva punjenim knedlama od dizanog tijesta (tijesto s kvascem), koje se posipaju mljevenim makom i šećerom u prahu i preliju rastopljenim maslacem ili umakom od vanilije. Germknedle se poslužuju tople. Kuhaju se otprilike 5 minuta u vrućoj vodi ili se pare iznad kipuće vode.
0.1 Sastojci
*400-500 g brašna
*15 g kvasca
*1/8 l mlijeka
*1 žlica šećera
*1/2 žličice soli
*2 jaja
*50 g maslaca
0.2 Priprema
Od dijela brašna, kvasca, toplog mlijeka i šećera načiniti kvas (brašno prosijati u posudu u kojoj će se miješati tijesto. U sredini prosijanog brašna načiniti udubinu i u njoj razmrviti kvasac. S mlakom tekućinom i malo brašna pomiješati ga u gustu kašicu). Ostaviti na toplom mjestu da se diže
ca. 20 min.
Brašno i kvas pomiješati, dodati sol, ostatak mlijeka, jaja i rastopljeni maslac. Tijesto snažno mijesiti dok ne postane glatko (dok ne pušta mjehure, postane čvrsto i suho, odvaja se od stijenke posude i na nju se više ne lijepi). Ostaviti ga da se diže na toplom mjestu (ca. 20-30 minuta).
Tijesto premijesiti, podijeliti na 4 komada, raširiti na dlanu i puniti džemom od šljiva, pažljivo spojiti krajeve, spoj okrenuti prema dolje i opet ostaviti da se ca. 20 min. dižu na pobrašnjenoj dasci.
Zakuhati u velikom loncu vodu, posoliti i staviti kuhati knedle najprije 5 minuta poklopljeno, a zatim okrenuti, probušiti ih na par mjesta iglom i kuhati daljnjih 5 minuta otklopljeno.
Staviti na tanjure, preliti otopljenim maslacem ili umakom od vanilije, posuti mljevenim makom i šećerom u prahu.

Recepti


WikiKuharica/Alkoholna pića/Sangría

Sangría je alkoholno piće, t.j. aromatizirano vino porijeklom iz Španjolske.
Njena se uporaba bilježi u prvom desetljeću 19. stoljeća. Radi se od crnog, a i od bijelog vina te se u tom slučaju zove ''Sangría blanca'' (hrv. bijela sangría).
Za pripremu dobre sangríe je bitno da se okusi, pogotovo voćni, "oslobode" za što je potrebno da "odleži" neko vrijeme netaknuta, ako to prilike dopuštaju. Imati dobro vino također je od neprocijenjive važnosti za dobivanje ukusne sangríe.
1 Sastojci
Jedan od recepata Sangrie:
*1 litra crnog vina
*sok dviju cijeđenih naranči
*4 zrelih breskvi, izrezanih na kocke
*med ili šečerni sirup po želji
*kore 2 limuna
*2 prstohvata cimeta
2 Priprema
Sve sastojke dobro promiješati u prikladnom bokalu te staviti u zamrzivač da se jako ohladi. Poslužiti s ledom.

Alkoholna pića
Recepti


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Osnovni dijelovi jedrilice/Krilo/Krilo s ramenjačom/Platnena oplata

Ne noseći dijelovi krila, ukoliko nisu presvučeni ljepenkom, prekrivaju se platnom.
Danas se najčešće teži za tim da cjelokupna površina bude presvučena ljepenkom čime se može dobiti vrlo kvalitetna površina, naravno uz nešto povećanu težinu. Pored platna, koristi se i najlon. Najlonsko platno se danas najčešće koristi kao presvlaka ''šperovanog'' krila, repnih površina ili trupa, a u cilju dobivanja bolje kvalitete površine i povećanja nosivosti elemenata.

Dijelovi krila jedrilice


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Osnovni dijelovi jedrilice/Krilo/Krilo s ramenjačom/Rebra

Konstruktivni zadatak rebara je oblikovanje i održavanje oblika aeroprofila krila. Da bi ispunili ove zadatke rebra se na krilo postavljaju gušće ili rjeđe, a u zavisnosti od krutosti oplate na savijanje. Ukoliko imamo deblju oplatu ili krilo s uzdužnicama, rebra se obično postavljaju rjeđe. Rebra kao elementi strukture krila opterećena su silama različitog porijekla:
:::• aerodinamičko koje djeluje neposredno na oplatu, a odatle se prenose na ramenjaču i rebra;
:::• uslijed savijanja krila osne sile oplate i uzdužnica (ukoliko postoje), uslijed iskrivljenja krila izazivaju opterećenja tlaka na rebrima;
:::• na pojedina rebra, osim navedenih opterećenja, djeluju i koncentrirane sile koje nastaju kao posljedica specifičnosti rada konstruktivne sheme.
Prema vrsti opterećenja i ulozi, rebra možemo podijeliti na:
:::-normalna – koja primaju aerodinamičko opterećenje kao i opterećenja nastala uslijed savijanja krila i
:::-noseća – koja su opterećena koncentriranim silama (za primjer vidi: sila P2 u modulu Dijagonala, slici-2).
Po konstrukciji rebra mogu biti rešetkasta, zatim u obliku okvira ili u obliku grede. Kao osnovni elementi rebara javljaju se pojasevi, zid (ili zidovi), vertikale i dijagonale. Na slici-1 prikazana su dva osnovna tipa rebara: kutijasti i duplo T u naprijed navedenim tipovima konstrukcije.
Osim ovoga, rebra se mogu graditi kao jednodijelna ili višedijelna, kako se to vidi na slikama-2, 3 i 4, pri čemu je prvo rebro normalno, a drugo i treće noseće.
Kod jedrilica noseća rebra obično postoje na početku krila i u tom slučaju su opterećena od momenta uvijanja krila i komponente sile momenta savijanja u tangencionalnoj ravnini – sila P2, što vrijedi u slučaju da krilo nema torzionu ramenjaču, već samo dijagonalu (za primjer vidi: sila P2 u modulu Dijagonala, slici-2), dok u slučaju kad postoji torziona ramenjača i dijagonala, pored nosećeg rebra na početku krila, postavlja se i drugo noseće rebro, a na mjestu gdje se dijagonala spaja s torzionom ramenjačom.

Dijelovi krila jedrilice


WikiKuharica/Recepti/Ratatouille

Ratatouille (čit. ratatuj) je specijalitet od povrća iz Provanse, a nastanak se najviše veže uz Nicu. Može se poslužiti kao toplo predjelo, glavno jelo ili kao hladno predjelo, jer se može zgotoviti i dan prije, a prožimanjem sastojaka nakon što odstoji neko vrijeme, postaje još ukusniji. Priprema se od patlidžana, tikvica, paprika očišćenih od sjemenki (za ljepši izgled jela i raznovrsnost aroma, može se uzeti raznobojne paprike; crvena, zelena i žuta), mesnate i oguljene rajčice, eventualno luk (u nekim receptima je izostavljen). Od začinskog bilja prednost ima svježe nasjeckano; bosiljak, majčina dušica, mažuran, peršin, eventualno korijandar, žličica šećera prema želji.
1 Sastojci
*3 patlidžana nasjeckana na kockice
*3 rajčice nasjeckane na kockice
*3 tikvice nasjeckane na ploške
*3 paprike narezane na rezance
*maslinovo ulje
*začinsko bilje, sol , papar, šafran
*režanj zdrobljenog češnjaka
2 Priprema
U veliki lonac stavi se nasjeckano povrće, posoli, popapri, pospe začinskim biljem, prelije šalicom maslinovog ulja, šalicom vode i lagano kuha oko sat vremena. Ako se priprema s lukom, onda se najprije popirja nasjeckani luk i češnjak na maslinovom ulju, dodaju patlidžani, kratko popirjaju, dodaju paprike i lagano pirjaju 15-ak minuta. Nakon toga pospe se korijandarom, doda rajčica, tikvice, sol, papar i šećer po želji i kuha do 45 minuta i na kraju pospe bosiljkom i peršinom. Patlidžane i tikvice se prije dodavanja jelu preporučuje narezati na kockice, posoliti i ostaviti da odstoje u cjedilu najmanje 30 minuta, a nakon toga isperu i posuše.

Recepti


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Osnovni dijelovi jedrilice/Krilo/Krilo s ramenjačom/Aerodinamička kočnica

Aerodinamičke kočnice povećavaju otpor kretanju jedrilice čime se postiže povećanje vertikalne brzine propadanja, uz istovremeno smanjenje brzine na putanji. Aerodinamičke kočnice se upotrebljavaju u slučaju gubitka kontrole nad jedrilicom u oblaku, kada oblak, uz povećanu brzinu (kočnice ne dozvoljavaju da se prijeđe maksimalno dozvoljena brzina), treba što prije napustiti. Pored toga, aerodinamičke kočnice skoro se uvijek koriste pri slijetanju, a naročito kod kratkih terena, kao i za vrijeme vuče avionom, kada se za to ukaže potreba.
Aerodinamičke kočnice se najčešće nalaze na krilu, a rjeđe na trupu. Najefikasnije su kočnice na krilu gdje i mali poremećaji u opstrujavanju dovode do znatnog povećanja otpora. U težnji da na krilu bude što manje elemenata koji mogu izazvati pogoršanje opstrujavanja u normalnom letu, na nekim jedrilicama je na kraju trupa ugrađen padobran koji se u slučaju potrebe aktivira.
Danas se primjenjuje nekoliko tipova aerodinamičkih kočnica, prikazanih na slici-1.
Konstrukcija ploča kočnica može biti drvena ili metalna. Obično su kočnice na jednom krilu sastavljene iz dvije ploče (jedna na gornjoj, a druga na donjoj strani krila, slika-2, 3 i 4), a ukoliko je debljina aeroprofila mala, često se kočnice izrađuju iz dvije ploče, kao što se vidi na slici-6.
Ploče kočnice svornjakom su vezane na nosač čija je os okretanja paralelna uzdužnoj osi trupa . Broj oslonaca ploča kočnice zavisi od razmaka ploče, a najčešće imamo dva ili tri.

Dijelovi krila jedrilice


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Trup/Kutijasti trup

Osnovni elementi kutijastog trupa su jake ramenjače, okviri i djelomično noseća platna. Osnovni noseći elementi koji primaju momente savijanja su ramenjače. Okviri služe radi održavanja konture poprečnog presjeka i smanjenja polja oplate, dok oplata radi samo na smicanje i uvijanje. Osim ovoga, između okvira, a naročito na jako opterećenim mjestima, postavljaju se dijagonale. U gradnji jedrilica kutijastog tipa trup se najčešće gradi od drveta.
Poprečni presjek trupa uglavnom je mnogokutnik te se stoga najčešće koristi kod trenažnih jedrilica (slika-1). U kutijaste možemo uvrstiti i tzv. gredasti trup. Ovdje je širina daleko manja od visine pa trup dobiva pločast oblik. Gredasti trupovi su vrlo lagani, ali im oblik stvara znatno veće aerodinamičke otpore u letu pošto nisu potpuno zatvoreni ljepenkom, već kombinirani s vertikalama i dijagonalama ravne rešetke. Ovaj tip trupa najčešće se koristi kod školskih jedrilica, a materijal za gradnju može biti drvo ili čelik.
Na slici-2 vidi se opći izgled gredastog tipa trupa, kao i prednji, odnosno zadnji dio uvećan. Kod ovog tipa trupa, krila jedrilice su obično poduprta te se na odgovarajućim mjestima nalaze okovi krila i upornice (slici-3)

Trup jedrilice


WikiKuharica/Recepti/Burek

Burek (turski: ''börek'') je vrsta jela (pita) od razvučenog tijesta s preprženim mesom. Ukoliko je nadjev od sira naziva se sirnica, od špinata - zeljanica, od kupusa - kupusnjača, od tikve - tikvenjača, od maslaca - maslenica i od mesa i krumpira - šareni burek.
0.1 Bosanski burek
Vrijeme pripreme:
Sastojci:
# tijesto za savijače
# 60 dkg sočnoga ovčjega mesa od buta (može i miješano goveđe i ovčije, a može i samo goveđe, ili juneće s goveđim, a uvijek možete probati i neko drugo)
# 4 glavice crvenoga luka
# 20 dkg maslaca
# sol
# papar
Priprema:
U tavici na masnoći lagano popržiti luk, posoliti, ohladiti, potom dodati meso, sol i papar, pa izmiješati. Tijesto narežite na veličinu pekača (tepsije). Pekač namastiti i prekriti jednom korom tijesta koja se začini rastopljenim maslacem, pa preko toga nova kora, tako da se stvori donja podloga. Zatim ravnomjerno stavite pripremljeni nadjev, pa opet kora tijesta pa nadjev i tako redom. Svaku koru polijte (poprskajte) rastopljenim maslacem. Na kraju se stavljaju dvije završne kore tijesta i svaka pomasti. Ispecite u pećnici.
0.2 Priprema tijesta
Burek će biti mnogo ukusniji ako umjesto industrijski pripremljenih kora sami pripremite vodeno tj. vučeno tijesto (u Bosni i Hercegovini nazivano i ''jufka'', turski: ''yufka''). Za domaće vučeno tijesto potrebno vam je:
# topla voda
# brašno
# ulje
# malo soli
U 1/2 kg brašna dodajte 1 ili 2 dl ulja, malo soli i toplu vodu. Sve umiješajte i izradite glatko tijesto. Tijesto podijelite na više dijelova, premažite uljem i ostavite na brašnjavu površinu 15 - 20 minuta. Listove tijesta razvijte kao za štrudle (tanko), ostavite kratko da se prosuše i slažite po želji - kao za savijače ili kao za slagani burek.
0.3 Vrste bureka
Bureci se razlikuju po načinu pripreme mesa. Burek možemo napraviti sa sjeckanim ili mljevenim mesom.

Recepti


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Osnovni dijelovi jedrilice/Krilo/Krilo s ramenjačom/Okovi krila

Da bi se omogućio normalni transport jedrilice u slučaju vanterenskog slijetanja ili u slučaju odlaska na razna natjecanja, konstrukcija pojedinih elemenata omogućava rastavljane jedrilice na osnovne sklopove: krila, trup i repne površine. Ovo je moguće izvesti zbog rastavljivih veza čiji su osnovni elementi – okovi. Opterećenja koja djeluju na krila ili repne površine moraju se preko okova prenijeti i neutralizirati u konstrukciji trupa. U zavisnosti od strukture konstrukcije krila zavisi i vrsta opterećenja koje okovi prenose.
Kod krila s ramenjačom, ramenjačama ili upornicom, normalni moment savijanja i normalna transverzalna sila prenosi se preko okova glavne ramenjače (glavni okov), a moment savijanja u tangencijalnoj ravnini i moment torzije prihvaća pomoćni, a djelomično i glavni okov. Pomoćni okov je obično ugrađen na torzionu ramenjaču ili dijagonalu.
Poseban problem se javlja kod poluljuskastih i ljuskastih konstrukcija krila gdje se sva opterećenja primaju kroz strukturu ljuske i gdje je širina kesona veća od njegove visine, te je zadatak glavnih okova da naprezanja u ljusci krila svedu kroz okov na trup ili drugo krilo.
Na nekoliko slika prikazano je više tipova glavnih i pomoćnih okova kod slobodnonosećih krila i krila s upornicom. Na slici-1 prikazan je glavni okov iz dva dijela: okov na krilu i okov na trupu spojeni konusnim svornjakom. Glavni okovi prikazani su na slikama-2, 3 i 4, a primijenjeni su kod krila s ramenjačom.
Prikaz glavnog okova kod ljuskastog krila dat je na slici-5. Glavni okov krila s upornicom i okov upornice na krilu dat je na slici-6. Primjeri pomoćnih okova dati su na slikama-7 i 8, i na slici-9 (lijevo).
Glavni i pomoćni okovi su na pojas ramenjače ili ljuske krila učvršćeni vijcima ili cjevastim zakovicama, koji prolaze kroz noseće čahure (slika-9 (desno)). Uloga čahura je da primi proračunska opterećenja uslijed momenta savijanja i transverzalnih sila, a preko svoje nosivosti u drvetu, dok vijci i zakovice imaju ulogu da onemoguće ispadanje čahura iz ramenjače.Debljina okova ili širina ramenjače na mjestu okova može se smanjivati i to samo do mjesta gdje se proračunska sila u potpunosti prima pojasom ramenjače.

Okovi jedrilice


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Metali

U gradnji jedrilica uglavnom se upotrebljavaju:
*čelici,
*lake slitine i
*teški metali.
Najvažniji zahtjev u gradnji je postizanje određene otpornost uz minimalnu moguću težinu. Ovaj se uvjet karakterizira odnosom veličina ''napon/specifična težina'', a naziva se "specifično naprezanje" i predstavlja pogodnost primjene odgovarajućeg materijala. U usporednoj tablici 1 dati su ovi odnosi za materijale koji se danas najčešće primjenjuju u zrakoplovstvu.
+Tablica 1:, Vrsta materijala Υ σ Me σ Mc σ Mf τ Ms σ Me/Υ τ Ms/Υ E St
kp/dm3, kp/mm2, kp/mm2, kp/mm2, kp/mm2, 103cm, 103cm, kp/mm2, %
Neoplemenjeni legirani čelik, 7,85, 46, 46, 46, 28, 586, 357, 20400
Oplemenjeni legirani čelik, 7,85, 105, 105, 105, 63, 1340, 803, 20400
Specijalno legirani čelik, 7,85, 160, 160, 160, 90, 2040, 1148, 20400
Dural, 2,8, 40, 40, 42, 24, 1430, 857, 7300
Specijalni dural, 2,8, 46, 46, 46, 27, 1644, 964, 7300
Legure magnezija, 1,8, 28, ~28, ~28, 14, 1560, 777, 4250
Omorika, 0,5, 7,5, 3,5, 7,5, 0,55, 1500, 110, 1100
Armirana plastika poliester/"Rovine", 1,9, 84, 49, 105, 3,0, 4400, 158, 4200, 70
Armirana plastika poliester/"asura", 1,7-1,9, 18-35, 21-25, 21-35, 7,0, 1100-2100, 412-368, 1400-2100, 60
Armirana plastika poliester/"mat-asura", 1,5-1,6, 14-21, 18, 19-22, 5,0, 800-1500, 333-312, 840-1190, 35
U zavisnosti od vrste naprezanja ovaj odnos ima razne vrijednosti, ali može se reći da za homogene i izotropne materijale (u koje spadaju metali) razlike nisu velike. Suprotno ovome, a to se, također, vidi iz tablice, za nehomogeni materijal (drvo i dr.) razlike ovih odnosa za razne vrste opterećenja su znatne i o njima se strogo mora voditi računa pri proračunavanju.
Jedan od značajnijih zahtjeva koji se postavljaju pred metale i uopće pred materijale od kojih se izrađuju jedrilice je otpornost na zamor. Razna ispitivanja su pokazala da poslije određenog broja naizmjeničnih opterećenja kod čelika i drveta nastupa na određenoj granici otpornost na zamor, koja se ne mijenja ma koliko dalje povećavali učestalost naizmjeničnih opterećenja. Ova granica, koja zavisi od vrste čelika i drveta, može biti manja i za 50% od čvrstoće pri stacionarnom opterećenju.
Kod lakih legura ne postoji granična vrijednost otpornosti na zamor koja bi pri daljem djelovanju naizmjeničnih opterećenja ostala stalna, već se povećanjem učestalosti naizmjeničnog opterećenja uočava stalni pad čvrstoće. Pri konstruiranju i gradnji treba posebnu pažnju posvetiti mjestima gdje je moguća pojava zareza ili gdje ovi već konstruktivno postoje, odnosno na mjestima koncentracije naprezanja. Ispitivanja su pokazala da je čelik znatno osjetljiviji na zareze, odnosno koncentraciju naprezanja nego lake legure ili drvo.

Materijal za jedrilice


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Trup/Rešetkasti trup

Trup rešetkaste konstrukcije našao je svoju primjenu kod školskih i trenažnih jedrilica. Iizrađeno je i nekoliko tipova visokosposobnih jedrilica u kombiniranoj konstrukciji, tj. prednji dio trupa rešetka, a zadnji dio ljuska ili poluljuska. U ovim slučajevima je prednji dio trupa s vanjske strane profiliran u ovalan poprečni presjek oplatom od armiranog laminata. Rešetkaste konstrukcije kod jedrilica isključivo se rade zavarivanjem, a primijenjeni materijal je Cr – Mo čelik. U vertikalnoj ravnini čvorovi su ojačani limovima zbog većih opterećenja što nije slučaj za čvorove u horizontalnoj ravnini.
Varene konstrukcije imaju pored niza dobrih i loše osobine. U dobre osobine se ubrajaju: mala težina, jednostavna i jeftina proizvodnja i veća sigurnost pilota u slučaju loma. Loše osobine se ogledaju u zahtjevu za prvoklasnim variocima tijekom izrade, za većom kontrolom, skupljim alatima i većim problemima ako se zahtjeva termička obrada (zbog veličine), pa čak i nemogućnosti primjene ovih obrada, te prema tome materijal iz kog je izrađena rešetka nije racionalno iskorišten.
Kod visokosposobnih jedrilica na rešetku se postavlja profilacija preko koje se postavlja oplata i na taj način se dobiva aerodinamički oblik. Ova oplata može biti od platna, ljepenke, lima ili plastike. Profilacija koja se postavlja na rešetku obično se sastoji od okvira ili poluokvira (koji se pomoću stega pričvršćuju na rešetku) i tankih uzdužnica. Okviri i uzdužnice mogu se izrađivati od drveta ili metala. Pošto je profilacija u suštini samo nekoristan teret, balast, uobičajeno je da se profilira samo prednji dio trupa, dok se zadnji presvlači platnom bez ikakvog profiliranja.
Na slici-1 vidi se kompletna struktura jedrilice "Schweizer 1–26". Rešetkasti trup u svom prednjem i zadnjem gornjem dijelu je profiliran limom uz pomoć dopunskih poluokvira.

Trup jedrilice


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Trup/Okviri trupa

Okviri se prema ulozi dijele na: normalne, glavne (ili noseće) i poluokvire. Oblik okvira zavisi od zamisli konstruktora i namjeni jedrilice (školske i trenažne obično imaju mnogokutnik, a visokosposobne i natjecateljske ovalni oblik).
Elementi okvira su: pojas vertikale i dijagonale, ojačanja i oplata okvira. Za izradu su puno jednostavniji mnogokutni okviri. Normalni okviri imaju ulogu da održavaju oblik poprečnog presjeka pod djelovanjem opterećenja i dovode veličinu polja na onu vrijednost koja ispunjava uvjet da stvarni naponi na oplati budu nešto manji od kritičnih. Na slikama-1 i 2 prikazano je nekoliko tipova običnih okvira, kao i poluokvir. Poluokviri se nalaze na mjestima izreza trupa (kabina itd.). Po konstrukciji okviri moraju biti dovoljno kruti kako ne bi došlo do krivljenja u njihovoj ravnini pod djelovanjem sila.
Noseći okviri se nalaze na mjestima uvođenja koncentriranih sila u trup, kod glavnog i pomoćnog okvira krila, na mjestu horizontalnog repa, kuke za vuču avionom itd. Konstrukcija nosećih okvira vidi se na slici-3. Kako su sile koje uvodimo u trup često vrlo velike, struktura nosećih okvira mora biti snažna. To su najčešće kutije sa dva ili više zidova ljepenke.

Trup jedrilice


Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/Kratice u zrakoplovstvu/O

Kratica Značenje kratice Prijevod
O, Oscar, sricanje slova O u međunarodnom radiotelefonskom prometu
OALT, Operational Acceptable Level of Traffic
OAT, Outside Air Temperature, temperatura vanjskog zraka
OBS, Omni Bearing Selector
OC, On Condidon, prema stanju
OCA, Obstacle Clearance Altitude, apsolutna visina nadvisivanja prepreka
OCL, Obstacle Clearance Limit, minimalno nadvišenje prepreka
OCS, Obstacle Clearance Surface
OCU, Operational Conversion Unit
OD, Outside Diameter, vanjski promjer
ODA, Organization Designation Authorization
ODALS, Omnidirectional Approach Lighting Systems
ODAPS, Oceanic Display and Planning System
OGV, Outlet Guide Vane, ispušni sprovodni aparat
ODP, Obstacle Departure Procedure
OEI, One Engine Inoperative
OEM, Original Equipment Manufacturer
OEP, Operational Evolution Plan
OF, Over Frequency
OFT, Outer Fix Time
OFZ, Obstacle Free Zone
O/H, Overhaul, revizija, obnova
OIS, Obstacle Identification Surface
OLW, Operating Landing Weight, operativna težina slijetanja
OM, Outer Marker, vanjski marker
OMC, Onboard Maintenance Computer
ONC, Operational Navigation Charts
ONER, Oceanic Navigational Error Report
ONS, Omega Navigation System
OP AMP, Operational Amplifier
OPC, Operational Check, operativna provjera
OPMET, Operational Meteorological Information, operativna meteorološka obavještenja
OPNG, Opening, otvor
OPP, Opposite, suprotan
OPS, Operations, letenje, eksploatacija aviona
OpsSpecs, Operations Specifications
OPTL, Optional, po želji (kupca)
ORD, Order, narudžba
OROCA, Off-Route Obstruction Clearance Altitude
OSC, Oscillator, oscilator
OSS, Over Station Sensor
OSV, Operational Service Volume
OSV, Ocean Station Vessel, meteorološki brod
OTH, Over-the-Horizon, iza horizonta
OTHB, Over-the-Horizon Backscatter Radar, radar za osmatranje iza horizonta
OT/OW, Operating take-off weight, operativna težina uzlijetanja
OTR, Oceanic Transition Route
Ots, Organized Track System
OTS, Out of Service
OUT, Outlet, otvor za izlaz
OUT, Outer, vanjski
OUTBD, Outboard, vanjski
OUTP, Output, izlaz
OV, Over, preko
OV, Overvoltage
OVAS, Ocular Vergence and Accommodation Sensor
OVH, Overhead, iznad glave; režija
OVH, Overhaul, obnova, revizija
OVS, Oversize, prekomjerno
OVHT, Overheat, pregrijavanje
OW, Operating Weight, operativna težina
OWE, Operating Weight Empty, operativna težina praznog zrakoplova (identičan pojam sa DOW)
OXY, Oxygen, kisik

Knjiga pojmova u zrakoplovstvu: O


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Trup/Centralni dio trupa

Centralni dio trupa služi za vezu krila s trupom. Uglavnom postoje dva sustava spajanja (slika-1 i 2). U obadva slučaja promatramo slobodnonoseće krilo. Na slici-1 vidimo sile koje se prenose preko glavnih okova a koje su izazvane normalnim momentom savijanja, postavljaju se u samom krilu ispod koga je obješen trup ili, ove sile prima centralni dio trupa (iscrtkana površina). Drugi način je prikazan na slici-2 gdje je krilo učvršćeno na trup preko dva horizontalna svornjaka koja primaju poprečne sile, a nalaze se na ispustima centralne kutije koja je izrađena od čeličnog lima.
Centralni dio trupa prikazan je na slici-3 u obliku rešetke i koristi se najčešće kod rešetkastih trupova. Na krajevima se nalaze okovi koji služe za vezu s krilom, dok se s donje strane nalaze okovi za vezu sa trupom.

Trup jedrilice


Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/Kratice u zrakoplovstvu/H

Kratica Značenje kratice Prijevod
H, Hotel, sricanje slova H u međunarodnom radiotelefonskom prometu
HAA, Height Above Airport
HAL, Height Above Landing
HARM, High-Speed Anti-Radiation Missile, protu-radarska raketa velike brzine
HARS, Heading and Attitude Reference System
HARV, Hybrid Augmented Reusable Vehicle
HAT, Height Above Touchdown
HCL, Horizontal Component of Lift
HCMOS, High-density Complementary Metal Oxide Silicon semiconductor
HDD, Head-Down Display, prikazivač podataka ispod čeonog stakla
HDF, Htgh-frequency Direction-Finder, kratkovalna goniometrijska stanica
HDG, Heading, kurs (letenja)
HDL, Handle, ručica
HDLG, Handling, rukovanje, opsluživanje
HEI, High-Explosive Incendiary (Round), eksplozivno-zapaljiva municija
HEMS, Helicopter Emergency Medical Services
HEX, Hexagon, šesterokut
HF, High Frequency (3—30 mHz), visoka frekvencija (3—30 mHz)
HFA, High-Frequency Radio Antenna
HFDL, High Frequency Data Link
HGS, Head-up Guidance System, sustav za prikazivanje podataka za vođenje na čeonom staklu
HI, High, visok
HIALS, High Intensitv Approach Light System, sustav prilaznih svjetla jakog intenziteta
HIC, Hybrid Integrated Circuit
HIIC, High-Isolation Integrated Circuit
HIMAT, Highly Maneuvrable Aircraft Technology, tehnologija visoko-pokretljivog aviona
HIRL, High Intensity Runway Lights, svjetla USS visokog intenziteta
HITS, Highway In The Sky
HIWAS, Hazardous In-flight Weather Advisory Service
HLD, Hold, zadržati, držati, čekati
HLD, Head-Level Display, prikazivač podataka u visini glave
HLDG, Holding, čekanje (za slijetanje)
HLTTL, High-Level Transistor-Transistor Logic
HMOS, High-Performance Metal Oxide Silicon semiconductor
HMS, Helmet-Mounted Sight, nišan na kacigi
HMV, Heavy Maintenance Visit, pregled "težeg održavanja" (motora)
HNG, Hinge, šarke
HNIL, High Noise Immunity Logic
HOBOS, Homing Bomb System
HOCSR, Host/Oceanic Computer System Replacement
HOR, Horizontal, horizontalan
HOTAS, Hands-on-Throttle-and-Stick
HP, High Performance
HP, High Pressure, visoki tlak
hp, Horsepower
HPC, High Pressure Compressor, kompresor visokog tlaka
HPT, High Pressure Turbine, turbina visokog tlaka
HRLR, High Repetition Laser Range Finder, impulsni laserski daljinomjer
HRS, Hours, sati
HS, Heading Select
HSCT, High-Speed Civil Transport
HSG, Housing, kućište
HSI, Horizontal Situation Indicator, prikazivač horizontalne situacije
HSL, Horizontal Split Line, horizontalna linija razdvajanja
HT, Heat, toplina
HT, Hard Time, fiksno vrijeme
HT, High Tension
HTFD, Hybrid Thick Film Device
HTL, High-Threshold Logic
HTP, High-Test Peroxide
HTR, Heater, grijač
HTTB, High Technology Test Bed, probni uređaj visoke tehnologije
HUD, Head up Display, prikazivač podataka na čeonom staklu
HUMS, Health and Usage Monitoring System, sustav za praćenje stanja i upotrebe (uređaja)
HVOR, High VOR
HVPS, High-Voltage Power Supplay
HZ, Hertz, herc

Knjiga pojmova u zrakoplovstvu: H


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Trup/Kuka za vuču

Kuke za vuču na jedrilici služe za uzlijetanje, pri čemu jedrilicu vuku avion ili vitlo. Uobičajeno je da na jedrilici postoje dvije kuke. Prednja kuka (slika-1), koja je ugrađena na prvom okviru koristi se za vuču avionom. Posebnim limenim okovom kuka se veže za strukturu trupa. Druga kuka ili tzv. polutežišna kuka (slika-2) ugrađuje se bliže težištu jedrilice i koristi se za startanje pomoću autovitla. Često, a naročito kod dvosjednih jedrilica, ugrađuju se po dvije težišne kuke i to s obje strane trupa da bi rezultanta vučne sile prolazila kroz težište jedrilice, čime je izbjegnuta pojava momenta skretanja uslijed vučne sile.
Kod visokosposobnih i natjecateljskih jedrilica često se ugrađuje samo jedna kuka koja služi za vuču avionom ili vitlom. Ova kuka (slika-3) se najčešće ugrađuje na donjoj desnoj strani trupa, a pored letve i okvira ili na rešetki centralnog kotača.
Aktiviranje kuke vrši se jedinstvenom komandom iz kabine pilota. Jedan kraj uža pričvršćen je na kuku, a drugi preko kolotura na rukohvat ili kuglu koja se nalazi u kabini pilota, bilo na instrumentalnoj ploči ili na bočnoj lijevoj unutrašnjoj strani trupa.

Trup jedrilice


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Repne površine

Uloga repnih površina stvaranje uravnotežavajućih momenata oko težišta jedrilice i omogućavanje upravljanje. Kod današnjih konstrukcija jedrilica, repne površine mogu se podijeliti na:
:::• horizontalne repne površine
:::• vertikalne repne površine
:::• "V" ili leptir rep.
Prva dva tipa repnih površina smatraju se klasičnim tipom i uvijek idu zajedno. Posljednji tip je cjelina za sebe, tj. ima ulogu i horizontalnih i vertikalnih površina.
Poprečni presjek repnih površina uvijek je simetričan aeroprofil. Sila koja se javlja pri pokretanju repnih površina izaziva promjenu položaja jedrilice u prostoru, što se vidi na slici-1.

Repne površine


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Repne površine/Horizontalne repne površine/Trimer

Zadak trimera je da smanji silu na komandi visine i da na taj način rastereti pilota (trimovanje), naročito pri dužim letovima i pri jedrenju. Ugrađuje se na horizontalno kormilo, a najčešće između dva rebra. Obično se sastoji iz male ramenjače, nekoliko rebara i oplate (slika-1). Na kormilo se pričvršćuje pomoću šarnira, a pogonska poluga je na mjestu jednog šarnira.

Repne površine


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Osnovni dijelovi jedrilice/Krilo/Krilo s ramenjačom/Krilca i zakrilca

0.1 Krilca
U jedriličarstvu se primjenjuje nekoliko tipova krilaca (slika-1). Krilce (a) je najjednostavnije, a najčešće se primjenjuje kod školskih jedrilica. Krilce (b) se naziva "''frajs''", a zamišljeno je u cilju kompenziranja momenta oko vertikalne osi koji nastaje pri otklonu krilaca, a silom stvorenom uslijed izlaska vrha – nosa krilca iz konture aeroprofila. Ova krilca se obično i statički kompenziraju. Krilca s procjepom (c) često se koriste jer pri otklonu dolazi do kompenziranja sile na palici, a kao posljedica približavanja sile na krilcu osi okretanja pri otklonu na dolje, odnosno pojavljuje se efekt aerodinamičke kompenzacije. U cilju smanjenja otpora jedrilice koriste se krilca bez procjepa i s okretnom osi na gornjaci (d) ili donjaci. Sile na palici su veće nego što je to u slučaju (c), ali rješenjem (e), odnosno aerodinamičkom kompenzacijom moguće ih je u većoj mjeri smanjiti.
Krilaca su sastavljena iz: ramenjače, rebara, torzionog nosa, oplate od ljepenke, kao nosećih elemenata i platnene presvlake (ne uvijek). Pored toga, krilce može biti jednodijelno ili dvodijelno. Na slici-2 prikazana je jednodijelna konstrukcija krilca školske jedrilice, tipa na slici-1a, a na slikama-3 i 4 jednodijelno krilce s procjepom i dvodijelno krilce bez procjepa tipa na slici-1d.
Vezivanje krilaca s krilom ostvaruje se okovima. U zavisnosti od raspona krilaca određuje se i broj okova. Pogon krilca obično se nalazi na prvom okovu ili na dva mjesta ukoliko je krilce većeg razmaka. Na slikama-5, 6, 7, 8, 9 i 10 prikazano je nekoliko tipova okova za pričvršćivanje krilca na krilo.
0.2 Zakrilca
Zakrilca koja se primjenjuju kod jedrilica prikazana su na slici-11 u dva položaja: uvučena i izvučena. Po konstrukciji su potpuno identična krilcima, a način pričvršćivanja na krilo vrlo je sličan pričvršćivanju krilaca. Jedina razlika postoji kod zakrilaca tipa "''fauler''", gdje pri izvlačenju dolazi do povećanja površine krila. Na slikama 12 i 13 date su konstrukcije dvodijelnog zakrilca i okovi, kao i pogon zakrilca tipa "''fauler''".

Dijelovi krila jedrilice


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Trup/Poluljuskasti i ljuskasti trup

Poluljuskasti i ljuskasti trup najčešće se primjenjuje kod visokosposobnih jedrilica. Sastoji se iz okvira, uzdužnica i oplate. Uloga uzdužnica je da prime opterećenja uslijed momenta savijanja. Okviri održavaju oblik, a njihov položaj određuje veličinu polja. Zadatak oplate je da primi opterećenja na smicanje i uvijanje. Na slici-1 prikazane su dvije konstrukcije poluljuskastog trupa. Jasno se uočavaju uzdužnice i okviri, kao i mjesta za pilota, za pričvršćivanje krila i za pričvršćivanje horizontalne repne površine.
Poprečni presjek najčešće je ovalan ili kružan jer u najvećoj mjeri ispunjava zahtjeve aerodinamike i komfornost smještaja pilota i ostalih uređaja. U prednjem donjem dijelu trupa ugrađuje se letva koja služi povezivanju prednjih okova i prijenosu opterećenja nastalih pri uzlijetanju i slijetanju. Na mjestima pričvršćenja kuke za vuču, skije ili kotača, krila, repnih površina ili drugih elemenata koji izazivaju koncentrirana opterećenja, struktura trupa se mora ojačati.
U cilju smanjenja otpora interferencje, odnosno utjecaja između dva elementa, mjesta gdje se ovaj problem javlja profiliraju se tako da daju što manji otpor. Na slici-2 vidi se profilacija na mjestu spajanja krila s trupom i vertikalnog stabilizatora s trupom. Pored toga, vidi se i nosni luk.
Često se kod ovakvog trupa prednji vanjski dio i unutarnja strana konture pokriva armiranim laminatom, na sličan način kao kod rešetkastog trupa. Na slici-3 vidi se trup jedrilice poluljuskaste konstrukcije, koja se sastoji iz niza okvira (1 – 19) i oplate koja je ojačana. Pored toga, vidi se i razmještaj komandi leta, i mjesto pričvršćenja "V" leptir repnih površina. Ovaj trup je cijeli napravljen od metala.
Kod ljuskastog trupa nema uzdužnih elemenata, već sva opterećenja nastala u letu ili na zemlji prima oplata. Ljuskasti trup se najčešće izrađuje kao sendvič–konstrukcija, pri čemu se između dva sloja ljepenke ili armiranog laminata postavlja balza, papirnato saće ili porozna pjenasta masa (slike- 4 i 5). Da bi se smanjilo polje oplate, obično se u trup postavlja nekoliko okvira. Isto tako, na mjestu ugradnje pojedinih elemenata komandi ili drugih uređaja u sendvič se postavlja umetak od punog drveta ili metala, ukoliko je ljuskasti trup metalni.

Trup jedrilice


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Osnovni dijelovi jedrilice/Krilo/Poluljuskasta i ljuskasta konstrukcija

U želji da dobije što manja težina krila (kao i ostalih elemenata jedrilice kao što su trup i repne površine), konstrukcija treba biti takva da konstruktivni materijal bude najbolje iskorišten za rad pri opterećenju na savijanje i uvijanje, tj. da materijal radi pri najvećim naprezanjima.
Ovom zahtjevu u najvećoj mjeri odgovaraju poluljuskaste i ljuskaste konstrukcije kod kojih je konstruktivni materijal ravnomjernije raspoređen po konturi čime se dobiva mnogo veći moment otpora na savijanje i uvijanje, a ovim se povećavaju kritični naponi. Konstruktivno je moguće da se samo pomoću vanjske kore određene debljine ili uzdužnica i kore potpuno odstrani unutarnja noseća struktura pa će u tom slučaju kora primiti sva opterećenja, tj. opterećenje na savijanje i uvijanje. Međutim, nemoguće je primijeniti čistu poluljuskastu ili ljuskastu konstrukciju iz sljedećih razloga:
:-nestabilnost oblika pod djelovanjem vanjskih opterećenja (stoga su potrebna rebra i vertikalni zidovi) i
:-potrebe ugradnje raznih okova kad se na tim mjestima mora izvršiti lokalno pojačanje.
Pri rješavanju strukture konstrukcije krila posebnu pažnju treba posvetiti veličini slobodnih polja oplate, a u vezi s veličinom kritičnih napona. Da bi se veličina polja dovela na pravu mjeru, koristi se ugradnja rebara i uzdužnica. Na slici-1 prikazano je krilo poluljuskaste konstrukcije čija se struktura sastoji iz:
:-uzdužnica (stringera),
:-rebara,
:-zadnje pomoćne ramenjače,
:-prednje vertikalne letve i
:-nepotpune kutijaste glavne ramenjače (koja preko okova prenosi opterećenja na strukturu trupa).
Kod ove konstrukcije prvo noseće rebro izrađeno je od duralnog lima.
U daljem razvoju strukture krila učinjen je korak naprijed kada je u potpunosti izbačen klasičan tip ramenjače, a umjesto uzdužnica primijenjen sendvič. Na slici-2 prikazan je sendvič gdje se između dva sloja ljepenke ubacuje puni drveni materijal (omorika ili balza), a na mjestu spoja s trupom ojačani široki pojas. Pored ove mogućnosti danas se najčešće između dva sloja ljepenke stavlja papirnato saće, porozna lagana plastična masa ili valovit lim (ako se radi s metalnom oplatom, slika-3).
Na slici-4 prikazana je, u cijelosti, konstrukcija ljuskastog krila u sendvič–strukturi. Ovdje je u cilju smanjenja polja ubačen vertikalni zid. Na mjestima spajanja pojedinih elemenata sendvič–strukture ubacuju se umetci (profili ili čahure) koji osiguravaju potrebnu čvrstoću i krutost ovih dijelova strukture, što se vidi na slici-5.
Posljednjih godina umjesto oplate od ljepenke koristi se armirana plastika–laminat čime se u znatnoj mjeri smanjuje težina konstrukcije uz potpuno održanje čvrstoće. Ovdje se pojavljuju dva pravca konstruiranja:
:–prvi, koji je identičan prethodnom, odnosno sendvič–konstrukciji krila, a oplata od ljepenke je zamijenjena armiranim laminatom (slika-6) i
:-drugi, gdje se čitav prostor poprečnog presjeka ispunjava papirnatim saćem (ili lakim poroznim plastičnim materijalom), a oplata je armirani laminat (slike-7 i 8). Kod ovih konstrukcija ugrađen je vertikalni zid radi smanjenja veličine polja oplate.

Krilo jedrilice


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Repne površine/Horizontalne repne površine/Kormilo visine i šarke

Kormilo visine je pokretan dio horizontalne repne površine a sastoji se od: ramenjače, rebara, torzionog nosa, oplate i izlaznog ruba. Torzioni nos prima torziona opterećenja; ramenjača momente savijanja, a ostali elementi imaju istu ulogu kao i kod krila. Kormilo visine može biti izrađeno iz dvije polovice ili iz jednog komada (slika-1 i 2).
Kormilo visine učvršćuje se na horizontalni stabilizator pomoću šarki. Uobičajeno je da se postavlja tri ili pet šarki, što zavisi od vitkosti kormila i opterećenja. Osim toga, broj šarki ovisi i od krutosti kormila. Na srednjoj šarki obično se nalazi pogonska poluga koja je spojena s komandom visine u trupu. Na slikama-3 i 4 prikazano je nekoliko tipova šarki i pogonska poluga.

Repne površine


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Repne površine/Horizontalne repne površine

Horizontalne repne površine pored uzdužne stabilnosti, imaju i zadatak da u letu stvore potrebni moment oko poprečne osi jedrilice, a u cilju promjene položaja u prostoru. Kod jedrilica se primjenjuju dva tipa repnih površina: dvodijelne (stabilizator i kormilo) i jednodijelne (samo stabilizator (slika-1). Uslijed otklona kormila (± β), kod dvodijelnih površina mijenja se efektivni napadni kut, što izaziva porast ili opadanje aerodinamičke sile na repnoj površini. Kod jednodijelnih, horizontalnih repnih površina, promjena napadnog kuta ostvaruje se okretanjem (± α) čitave repne površine oko okretne osi.
Prema položaju postavljanja horizontalnih repnih površina u odnosu na trup, one mogu biti: niske, srednje i visoke ugradnje.
S obzirom na aerodinamičke osobine i eksploatacijske karakteristike, najpovoljnija je visoka ugradnja, uglavnom zbog postavljanja horizontalne repne površine van utjecaja turbulentne struje zraka iza krila i nemogućnosti da dođe do udara i loma pri slijetanju u visoku travu ili na neravnu površinu.
Horizontalne repne površine, bilo dvodijelne ili jednodijelne, mogu se izrađivati iz dvije polovice ili iz jednog komada. Što će biti primijenjeno zavisi od mjesta ugradnje u trup i međuodnosa s repnim površinama.
Osnovni elementi dvodijelnih horizontalnih repnih površina su:
:::• horizontalni stabilizator i okovi,
:::• kormilo visine i šarke,
:::• trimer.
Osnovni elementi jednodijelnih horizontalnih repnih površina su: kormilo visine, kontra trimer–fletner sa šarkama i okovima.

Repne površine


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Repne površine/Vertikalne repne površine

Vertikalne repne površine imaju zadatak da stvore moment oko vertikalne osi jedrilice, a posljedica tog stvorenog momenta je promjena pravca leta. Upravljanje se vrši preko nožnih pedala koje se nalaze u kabini pilota. U bočnom prikazu oblik vertikalnih površina može biti različit.
Vertikalne repne površine mogu biti:
:-dvodjelne, koje se sastoje od:
:::• vertikalnog stabilizatora i
:::• kormila pravca sa šarkama,
:-jednodjelne,
:-leptir repne površine, u obliku slova "V" i
:-specijalne repne površine.

Repne površine


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Repne površine/Vertikalne repne površine/Vertikalni stabilizator

Vertikalni stabilizator, kao nepokreni element vertikalnih površina, obično je izrađen zajedno sa trupom (slika-1). Rjeđe se izrađuje odvojeno, a ukoliko je tako, moramo imati priključne okove za vezu s trupom (slika-2).
Osnovni element stabilizatora je ramenjača koja prima momente savijanja i transverzalne sile. Vrlo često se posljednji okvir trupa produžava u ramenjaču. Oplata prima moment uvijanja. Gornji, donji luk i napadni rub upotpunjuju bočni oblik aeroprofila i stvaraju zatvorenu kutiju koja s oplatom prima momente uvijanja. Da bi se smanjilo polje, često se i predposljednji okvir trupa produžava u pomoćnu ramenjaču (slika-1).

Repne površine


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Repne površine/Horizontalne repne površine/Jednodijelne horizontalne repne površine

Da bi se smanjio otpor i težina visokosposobnih i natjecateljskih jedrilica, na njima se primjenjuju horizontalne repne površine bez stabilizatora – samo kormilo čija osovina okretanja prolazi kroz aerodinamički centar površine. Ova repna površina mora imati kontratrimer (otklon u istom smjeru kao i otklon kormila) radi stvaranja sile na komandi visine i trimovanja u tijeku leta.
Struktura se sastoji iz ramenjače koja prima moment savijanja i trasverzalnu silu; oplate koja prima moment torzije i rebara koja služe za održavanje konture i smanjuju dužinu polja. Osim ovoga, u strukturi kormila može se predvidjeti pomoćna ramenjača.
Ove repne površine mogu se graditi iz dvije polovice ili iz jednog komada. Na slikama-1 i 2 vidi se struktura, trimer i okovi jednodijelne horizontalne repne površine.
#napadni rub,
#torzioni nos od armiranog laminata,
#oplata od brezove ljepenke ,
#trimer,
#pogonska poluga trimera,
#dopunska ramenjača,
#oslonci repne površine,
#glavna ramenjača i
#pomoćna ramenjača

Repne površine


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Repne površine/Horizontalne repne površine/Horizontalni stabilizator i okovi

Struktura horizontalnog stabilizatora slična je strukturi krila. Osnovni elementi su: glavna i pomoćna ramenjača, rebra i oplata. Uloga elemenata je identična ulozi odgovarajućih elemenata u konstrukciji krila. Na slikama-1, 2 i 3 vidi se struktura horizontalnog stabilizatora, kao i njegovi elementi. Učvršćivanje horizontalnog stabilizatora prikazano je na slikama-4 i 5.
Na glavnu ramenjaču postavlja se okov koji obično ima dva oslonca, dok se na prednjem dijelu stabilizatora (na pomoćnoj ramenjači) nalazi okov koji predstavlja prednji oslonac. Pored ovoga, moguća je i obrnuta kombinacija oslonaca, tj. naprijed dva, a pozadi jedan oslonac. Radi pojednostavljivanja transporta konstruirana ja jedrilica kod koje se obje polovice horizontalnog stabilizatora podižu naviše ili spuštaju naniže, a pričvršćuju se u tom položaju na vertikalni stabilizator (slike-6 i 7).
Kod pojedinih konstrukcija horizontalni stabilizator ima ulogu trimera (Orao, Meteor itd.). Da bi se omogućila ova uloga, okovi na glavnoj ramenjači izrađuju se tako da omogućuju okretanje stabilizatora oko svornjaka okova kao osi okretanja, dok se na mjestu prednjeg okova postavlja komanda trimera.

Repne površine


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Repne površine/Vertikalne repne površine/Jednodijelne vertikalne repne površine

Iz istih razloga iz kojih i jednodijelne horizontalne repne površine, primjenjuju se i vertikalne. Strukturalno su slične klasičnim.
Oslonci se nalaze na trupu, pri čemu se donji osigurava (slika-1). Noseća cijev je strukturalno vezana za vertikalnu površinu, a na njenom donjem dijelu postavlja se pogonska poluga.
Opis slike-1: Jednodijelna vertikalna repna površina jedrilice "Libis – 18" (noseća cijev je vezana za kormilo pravca a u donjem dijelu se nalazi pogonski segment i mjesto pričvršćenja za trup; torziona kutija je izrađena s podkorom; drljača je od armirane plastike; na slici se vidi mjesto za ugradnju horizontalnog repa, kao i mehanizam za pogon trimera horizontalnog repa).

Repne površine


WikiKuharica/Recepti/Domaći sladoled

Domaći sladoled
Za jednostavnu i brzu pripremu sladoleda ili kreme za kolače jedan jednostavni recept.
1 Sastojci
*tri jaja
*tri žlice šećera
*šlag
2 Priprema
*Tri cijela jaja miješati s tri žlice šećera dok ne postane pjenasto;
*Prema uputi na vrećici, napraviti šlag (odabrati šlag željene arome);
Oba ova sastojka pomiješati, staviti u posudice po želji, i smrznuti.
:Neke od mogućih varijacija:
:::*za voćni sladoled, kod miješanja, dodati manju količinu usitnjenog voća;
:::*za sladoled od karamela, količinu mlijeka navedenu u uputi na vrećici zamijeniti karamelom:
:::**dvije žlice šećera snažno, do tamno smeđeg, upržiti pa preliti s u uputi navedenom količinom mlijeka, i prokuhati dok se uprženi šećer ne otopi; ohladiti, i od toga napraviti šlag;
:::*za sladoled od čokolade, u predviđenu količinu toplog mlijeka dodati malo rastopljene čokolade;
''Ovdje su navedene samo osnovne upute. Broj mogućih varijacija je velik, i određuje ih osobna sklonost.''

Recepti


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Repne površine/Vertikalne repne površine/Leptir repne površine

Leptir repne površine ("V") repne površine ugrađuju se na trup pod kutom najčešće od 90°, a imaju ulogu horizontalne i vertikalne repne površine klasičnog tipa.
Kao i prethodne, i "V" repne površine mogu biti dvodijelne i jednodijelne, a uvijek su izrađene iz dvije polovice. Ako su dvodijelne, sastoje se iz stabilizatora, kormila i trimera, a ako su jednodijelne, iz kormila i kontra–trimera.
Pri upravljanju, ako se kormila obje polovice otklone na istu stranu, djeluju kao kormilo visine, a ako je otklon u suprotnu stranu, djeluju kao kormilo pravca (slika-1).
Po strukturi potpuno su identične ranije promatranim repnim površinama (slika-2). Pričvršćivanje na trup ostvaruje se na dva noseća okvira, a preko okova ako je konstrukcija dvodijelna, a ukoliko je jednodijelna, preko bajonetnih nosača koji su pričvršćeni na jedan noseći okvir.

Repne površine


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Repne površine/Vertikalne repne površine/Kormilo pravca i šarke

Dijelovi kormila pravca su: ramenjača, rebra, torzioni nos i platnena oplata. Na slikama-1 i 2 prikazano je nekoliko konstrukcija kormila pravca. Moment torzije prima torzioni nos, donje, i eventualno gornje polje koje je šperovano. Ostali dio kormila je obično presvučen platnom samo da bi dao potreban oblik i da bi se učvrstili krajevi rebara kormila.
Pričvršćivanje kormila na stabilizator ostvaruje se pomoću šarki. Obično imamo dvije ili tri šarke, što ovisi od opterećenja i visine, odnosno vitkosti kormila (slika-3)
Pogonska poluga kormila pravca obično se postavlja na najnižu šarku (slike 4 i 5), na kojoj se najčešće nalazi i osiguranje protiv ispadanja kormila iz ležajeva.

Repne površine


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Repne površine/Vertikalne repne površine/Specijalne repne površine

Pored navedenih klasičnih tipova i rasporeda repnih površina u razvoju jedriličarstva pojavile su se neuobičajene konstrukcije. U ove neuobičajene konstrukcije spadaju "leteća krila" (koja nemaju klasičan tip repnih površina – vertikalne i horizontalne) i tzv. "patka" raspored nosećih i repnih površina.
Kod "''letećih krila''" na krilima se nalaze površine tzv. eleroni čiji otklon na istu stranu odgovara ulozi kormila visine, a otklon na suprotnu stranu ima ulogu krilaca. Za upravljanje po pravcu kod letećih krila obično se pojavljuju klasične vertikalne repne površine (stabilizator i kormilo), a na obje polovice krila ili u osi simetrije.
Kod jedrilica tipa "''patka''" horizontalne repne površine nalaze se ispred težišta jedrilice. U ovom slučaju krilo se nalazi iza težišta. Vertikalne repne površine najčešće se postavljaju na obje polovice krila simetrično.
Struktura ove specijalne grupe repnih površina identična je strukturi klasičnog tipa repnih površina.

Repne površine


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Uređaj za uzlijetanje i slijetanje/Drljača

Na zadnjem dijelu trupa postavlja se kratki element s amortizerom – ''"drljača"'', koja prima opterećenja nastala pri slijetanju na rep i opterećenja koja su posljedica dijela težine kada jedrilica stoji na zemlji. Kod pojedinih konstrukcija umjesto drljače ugrađuje se repni kotačić što u mnogome olakšava manevriranje jedrilice po terenu.
Drljača može biti drvena, metalna ili od armirane plastike, a amortizeri od gume, tvrde spužvaste gume ili opruga. Na slici-1 vidi se konstrukcija i elementi ''"drljače"''.

Podvozje jedrilice


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Uređaj za uzlijetanje i slijetanje

Da bi bilo moguće uzlijetanje, slijetanje kao i transport po terenu, jedrilica je snabdjevena zasebnim uređajima koji se mogu podijeliti na:
::• uređaj s klizajućim elementima:
:::-skija i
:::-drljača,
::• uređaj s kotrljajućim elementima:
:::-kotač (centralni i repni kotač),
::• kombinirani uređaji (skija , centralni kotač i drljača ili centralni kotač i drljača ili centralni kotač i drljača itd.).
Kod današnjih konstrukcija najčešće se pojavljuju kombinacije: centralni kotač i drljača (ili repni kotač) ili centralni kotač, skija i drljača.

Podvozje jedrilice


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Uređaj za uzlijetanje i slijetanje/Skija

Skija se nalazi na prednjem, donjem dijelu trupa, izrađena je od tvrdog drveta (najčešće jasen), a pogodnim okovima učvršćena je na trup. Između skije i trupa nalaze se gumeni amortizeri koji primaju energiju udara pri uzlijetanju i slijetanju. Na slikama-1 i 2 prikazane su dvije konstrukcije skije s različitim amortizerima: gumene lopte i tvrda spužvasta guma.
S donje strane skije postavlja se limena traka koja štiti drvo od prevelikog trošenja. Bočni prostor između donjeg dijela trupa i skije zatvara se ceradnim platnom da bi se spriječio ulazak prljavštine i vlage u prostor gdje su smješteni amortizeri.
Često se umjesto drvene skije izrađuje čelična, a u posljednje vrijeme koristi se armirane plastike, u cilju poboljšanja elastičnih osobina. Pored toga, vijek ovih skija je duži.

Podvozje jedrilice


WikiKuharica/Recepti/Soljanka

Soljanka je začinjena i kisela juha u ruskoj i ukrajinskoj kuhinji. Do 19. stoljeća se u Rusiji koristio i naziv ''seljanka'', što bi u hrvatskom jeziku imalo približno isto značenje.
Postoje tri vrste soljanke: s mesom, gljivama i ribom.
1 Sastojci
*govedina,
*šunka,
*kobasice,
*pileća prsa,
*kupus,
*usoljene gljive,
*krastavci,
*rajčica,
*luk,
*masline,
*peršin i
*začini.
2 Priprema
Pri svakom načinu spravljana se koriste i kiseli krastavci, kupus, rasol, vrhnje, kopar i usoljene gljive. Juha se spravlja tako da se kiseli krastavci kuhaju u rasolu prije dodataka ostalih sastojaka.
Za riblju soljanku postupak je isti, samo se umjesto mesa koriste gljive i na kraju se doda limunov sok.
Za soljanku s gljivama, kupus se pirja na maslacu u vinskom octu uz dodatak rajčica i kiselih krastavaca. Odvojeno se na luku pripremaju gljive u koje se doda i naribana limunova korica. Sve se na kraju pomiješa i kratko ostavi na vatri.
Svemu tomu se pri kraju doda vrhnje i kratko se drži na vatri, ali se dalje ne kuha.

Recepti Juhe


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Komande leta/Komanda aerodinamičkih kočnica

Komande aerodinamičkih kočnica najčešće su krute, mada je u primjeni i mješoviti tip ovih komandi. Preko komandne poluge u kabini i prijenosnih poluga vrši se otvaranje, odnosno zatvaranje aerodinamičkih kočnica. Na nekoj prijenosnoj međupoluzi obično se postavlja komanda kočnice kotača. Aktiviranje ove komande, odnosno početak kočenja, nastaje u posljednjem dijelu hoda komandne poluge aerodinamičkih kočnica.

Komande leta


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Komande leta/Komanda zakrilaca

Komande zakrilaca su najčešće krute, tj. s cijevima, dok su elementi identični ranije napomenutim. Na slikama-1 i 2 vide se komande zakrilaca. Komandna poluga u kabini pilota može biti klizna ili poluga s okretnom osi na donjem dijelu.

Komande leta


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Komande leta/Komanda pravca

U elemente komandi pravca spadaju:
:-pedale,
:-poluge i
:-čelična užad (ili cijevi).
Ove komande su najčešće mekane. Poželjno je da se pedale mogu regulirati, a ukoliko to nije predviđeno, treba osigurati pomicanje naslona. Na slici-1 prikazane su pedale koje se mogu regulirati u letu, a na slici-2 prikazane su kompletne komande pravca.

Komande leta


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Komande leta/Komanda nagiba

Komandom nagiba pokrećemo krilca koja se nalaze na kraju krila. S obzirom da je otklon (nagore i nadolje) nejednak, tj. postoji diferencija, ovo treba osigurati pogodnim prijenosima, odnosno polugama koje nisu pod pravim kutom od 90° (slika-1). Na taj način omogućeno je da istim otklonom palice u kabini pilota dobijemo različite otklone krilaca na gore i na dolje. Ove komande mogu biti: mekane, krute ili mješovite kako se to vidi na slici-2.

Komande leta


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Trup

Trup služi za smještaj kabine za posadu, instrumenata, komandi leta i specijalne opreme. Pored toga, trup služi kao veza s krilom i repnim površinama.
Trup mora ispuniti sljedeće zahtjeve da bi u punoj mjeri odgovorio svojoj namjeni. Ovi zahtjevi mogu se formulirati na sljedeći način:
:::• oblik konture trupa treba biti aerodinamičan i sa što manjim čelnim presjekom,
:::• mora zadovoljiti minimalan komfor u letu,
:::• prijelazi na mjestima spajanja trupa s krilom i repnim površinama moraju biti takvi da stvaraju što manje otpore interferencije,
:::• krutost na savijanje i uvijanje mora biti dovoljna kako bi se osigurala efikasnost repnih površina,
:::• konstrukcija trupa mora biti takva da omogući lak ulazak posade u kabinu, a naročito mora omogućiti brzo napuštanje u slučaju opasnosti,
:::• mora osigurati dobru vidljivost u svim pravcima i
:::• potpuna iskorištenost unutarnjeg prostora.
Po tipu konstrukcije trup se može podijeliti na tri osnovne vrste:
:::• rešetkasti trup, bez noseće kore,
:::• kutijasti trup, s djelomično nosećom korom i
:::• poluljuskasti i ljuskasti trup.
Prvi tip se uglavnom gradi od čeličnih cijevi. U drvetu, duralu ili plastici mogu se graditi sva tri tipa, ali se najčešće grade drugi i treći. Koji će tip konstrukcije biti izabran ovisi prvenstveno o namjeni jedrilice. Na trup u letu ili na zemlji djeluju sljedeća opterećenja:
:::• sila na horizontalnom i vertikalnom repu,
:::• koncentrirane inercijalne sile na mjestima pričvršćenja elemenata ugrađenih u trup (ploča s instrumentima, radio–uređaj, boce s kisikom itd.),
:::• pri uzlijetanju i slijetanju, koncentrirane sile na mjestu ugradnje podvozja (skija, kotač i drljača),
:::• koncentrirane sile koje nastaju pri vuči jedrilice avionom ili autovitlom,
:::• inercijalne sile strukture trupa (ove sile su male pa se zanemaruju),
:::• reakcije krila na trup kao osnovno opterećenje.
Krilo koje stvara silu uzgona, svakog trenutka leta ili manevra uravnotežava sva vertikalna opterećenja na trup kao i njihove momente u odnosu na težište jedrilice. Horizontalna opterećenja i momenti, također se uravnotežuju krilom pošto je krilo kao element velike mase i inertnosti u mogućnosti stvoriti dovoljne uravnotežavajuće dinamičke inercijalne sile i momente. Navedena opterećenja izazivaju sljedeća naprezanja konstrukcije trupa:
:::• naprezanja na savijanje i smicanje u vertikalnoj ravnini,
:::• savijanje i smicanje u horizontalnoj ravnini,
:::• naprezanja na uvijanje.
Osnovni elementi strukture trupa i njihova uloga su sljedeći:
:::• Oplata koja ima ulogu formiranja površine povoljne za opstrujavanje. Isto tako, oplata prima poprečne sile i momente uvijanja, tj. radi na smicanje.
:::• Okviri trupa koji imaju identičnu ulogu kao i rebra kod krila. Dijele se na: ''normalne'', čiji je zadatak da daju trupu poseban oblik i da ga sačuvaju tijekom djelovanja opterećenja i na ''noseće'' koji primaju opterećenja od drugih elemenata konstrukcije jedrilice.
:::• Centralni dio trupa koji služi za spajanje krila s trupom.
:::• Kuka za vuču, služe za polijetanje, pri čemu jedrilicu vuku avion ili vitlo.
:::• Uzdužnice koje mogu biti noseći elementi trupa a njihova je uloga da prime osne (aksijalne sile), te rade na istezanje ili pritisak, a mogu biti i ne noseće, kada služe kao oslonac oplati i za prijenos opterećenja na okvire.
:::• Ramenjače koje rade na istezanje ili pritisak, a djelomično primaju momente koji savijaju trup. U suštini, ramenjače su po uvjetima rada slične uzdužnicama, s tom razlikom što su one većih dimenzija.

Trup jedrilice


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Kabina i oprema kabine pilota/Poklopac kabine

Poklopac kabine izrađen je od prozirnog stakla, pleksi–staklo, a svojim oblikom upotpunjuje bočnu konturu jedrilice i omogućava pilotu dobru vidljivost. Oblik poklopca kabine prikazan je je bočnom projekcijom jedrilice, a način otvaranja zavisi od usvojenog sustava. Na slici-1 vide se načini otvaranja poklopca kabine.
Strukturu poklopca kabine sačinjavaju:
::-kostur, obično izrađen od čeličnih Cr – Mo cijevi ili lake legure,
::-šarke i brava i
::-pleksi staklo.
Opći oblik poklopca prikazan je na slici-2, a oznake znače:
*1 i 6 –šarke;
*2 i 5 –okviri;
*3 –pleksi – staklo;
*4 –zavjesa protiv sunca;
*7 –brava i
*8 –otvor za ventilaciju.
Na slikama-3 i 4 prikazane su dvije konstrukcije poklopca suvremenih visokosposobnih jedrilica pri čemu se poklopac na prvoj slici otvara unazad, a na drugoj unaprijed.

Kabina jedrilice


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Komande leta/Komanda kuka

Na jedrilici imamo obično dvije kuke: za vuču avionom i vuču vitlom. Komandna poluga u kabini mora biti jedinstvena, tj. njenim povlačenjem aktiviraju se obje kuke. Ova komanda je obično mekana, mada može biti i kruta. Na slici-1 prikazan je shematski prikaz komande kuka.
Rukohvat ovih komandi u kabini pilota može biti izrađen u obliku kugle ili polužice, a postavlja se na mjesto koje pilot može u letu lako dohvatiti i pored toga što je čvrsto vezan za svoje sjedalo.

Komande leta


Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/Kratice u zrakoplovstvu/E

Kratica Značenje kratice Prijevod
E, Echo, sricanje slova E u međunarodnom radiotelefonskom prometu
EAA, Experimental Aircraft Association
EAC, Expect Approach Clearance
EADF, Electronic Attitude Director Indicator
EADI, Electronic Attitude Director Indicator
EAROM, Electrically Alterable Read Only Memory
EARTS, En Route Automated Radar Tracking System
EAS, Equivalent Airspeed
EASA, European Aviation Safety Agency, Europska agencija za zrakoplovnu sigurnost
EAT, Expected Approach Time
EBCDIC, Extended Binary Coded Decimal Interchange Code
EBW, Electron Beam Welding
EC, EICAS Computer
ECAM, Electronic Centralized Aircraft Monitor
ECCM, Electronic Counter Countermeasure
ECL, Emitter Coupled Logic
ECM, Electronic Countermeasures, elektronska protu-djelovanja
ECM, Electro-Chemical Machining
ECR, Electronic Combat and Reconnaissance, elektronska borba i izviđanje
ECS, Environmental Control System
ECTL, Emitter Coupled Transistor Logic
EDCT, Expected Departure Clearance Time
EDM, Electro-Discharge Machining
EDP, Electronic Data Processing, elektronska obrada podataka
EDPS, Electronic Data Processing System
EDSP, EICAS Display Select Panel
EDT, Eastern Daylight Time
EDU, EICAS Display Unit
EEC, Electronic Engine Control
EELV, Evolved Expendable Launch Vehicle
EE-PROM, Electrically Erasable Programmable Read Only Memory
EFA, European Fighter Aircraft, europski lovački avion
EFAS, En Route Flight Advisory Service
EFI, Ehctronic Flight Instruments, elektronski instrumenti leta (s katodnom cijevi)
EFF, Effective, koji je na snazi, važeći
EFH, Engine Flight Hours, broj sati rada motora
EGT, Exhaust Gas Temperaturen, temperatura ispušnih plinova
EHP, Equivalent Horsepower
EHSI, Electronic Horizontal Situation Indicator, elektronski prikazivač horizontalne situacije
EHSID, Electronic Horizontal Situation Indicator Display, elektronski prikazivač horizontalne situacije na zaslonu
EHSV, Electro-Hydraulic Servo valve, elektro-hidraulični pomoćni ventil
EIA, Electronic Industries Associations
EICAS, Engine Indicating and Crew Alerting System, sustav pokazivanja i upozoravanja parametara rada motora
EIDI, Electroimpulse Deicing, elektro-impulsno odleđivanje
EIS, Electronic Instrument System, elektronski sustav instrumenata
ELCU, Electrical Load Control Unit
ELT, Emergency Locator Transmitter
EMALS, Elektromagnetic Aircraft Launch System
EMFI, Electromechanical Flight Instruments, elektromehanički instrumenti leta
EMI, Electromagnetic Interference
EMP, Electromagnetic Pulse, elektromagnetni puls
EMS, Emergency Medical Service, hitna medicinska služba
EMSAW, En Route Minimum Safe Altitude Warning
ENG, Engine, motor
EO, Electro-Optical, elektro-optički
EO, Engineering Order, inženjerski nalog (za rad)
EOTADS, Electro-Optical Target Acquisitton and Designation System, elektro-optički sustav za hvatanje i obilježavanje cilja
EOW, Empty Operating Weight, težina praznog zrakoplova
EP, Extrenal Power, vanjski izvor napajanja
EPE, Estimated Position Error
EPNdB, Effective Perceived Noise in Decibels, efektivni nivo buke u decibelima
EPNL, Effective Perceived Noise Level, efektivni registrirani nivo buke
EPR, Engine Pressure Ratio, odnos tlaka motora
EPROM, Erasable Programmable Read Only Memory
EPS, Engineered Performance Standards
EPU, Emergency Power Unit, izvor napajanja u slučaju opasnosti
ER-OPS, Extended Range Operations
ERU, Explosion Release Unit
ERW, Enhanced Radiation Warhead, neutronska bojna glava
ESA, European Space Agency
ESD, Electrostatic Discharge, ispražnjivači statičkog elektriciteta
ESHP, Equivalent Shaft Horsepower, snaga na osovini u KS
ESM, Electronic Support Measures, elektronska podrška
ESOP, Employee Stock Ownership Plan
ESP, En Route Spacing Program
EST, Eastern Standard Time
ESWL, Equivalent Single Wheel Load, ekvivalentno opterećenje po jednom kotaču
ETA, Estimated Time of Arrival, predviđeno vrijeme slijetanja (dolaska)
ETD, Estimated Time of Departure, predviđeno vrijeme polaska
ETE, Estimated Time En route
ETMS, Enhanced Trafic Management System
ETOPS, Exstended Twin-Engine Operations
EVA, Extravehicular Activity
EVS, Electro-Optical Viewing System
EW, Electronic Warfare, elektronska ratna djelovanja
EWINS, Enhanced Weather Information System
EXC, Except, osim
EXCH, Exchanger, razmjenjivač, izmjenjivač
EXH, Exhaust, ispušni
EX LOC, Extended Localizer
EXT, Extended, izvučeni, produženi
EXT, Externaly, vanjski

Knjiga pojmova u zrakoplovstvu: E


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Kabina i oprema kabine pilota/Sjedalo, naslon i veze

Sjedalo i naslon svojim oblikom moraju omogućiti udoban smještaj pilota u kabini. Konstruktivno se izvode iz drveta i ljepenke, lima ili armirane plastike. Sjedala su obično tapecirana i podložena spužvastom gumom kako bi se pilot tijekom leta što manje zamarao. Naslon se može izraditi i iz platna, a ukoliko je izrađen iz drveta ili lima, potrebno je da ima takav oblik da se u njega lako smješta leđni padobran.
Na školskim jedrilicama konstrukcija sjedala i naslona vrlo je jednostavna, što se vidi na slici-1. Kod jedrilica s kutijastim ili polukutijastim, odnosno ljuskastim trupom, sjedala obično imaju nosače (ramenjače), koji čine strukturalni dio trupa (slike-2 i 3). Učvršćenje sjedala na nosače vrši se na neki pogodan način, što se također vidi na prikazanoj slici.
Naslon od lima prikazan je na slici-4 dok je na slici-6 prikazan naslon za glavu koji se može regulirati tijekom leta. Kod jedrilica koje su izrađene od plastike sjedala se također izrađuju od njenih laminata, točno po obliku pilota (slika-5). Kod ovih sjedala nemamo ispunu od pjenaste gume.
Veze (opasači) služe za vezanje pilota i njegovo osiguranje od ispadanja iz jedrilice u nepredviđenim položajima leta ili evolucijama. Postoje dvije grupe veza: pojasne i grudne (slika-7). Učvršćuju se za strukturu trupa okovima, i to pojasni ispod sjedala, a grudni iza leđa pilota (slika-8). Na slici-6 vidi se kompletno sjedalo s naslonom i vezama.

Kabina jedrilice


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Kabina i oprema kabine pilota

Kabina je predviđena za smještaj pilota i opreme, a svojim konstruktivnim rješenjima mora zadovoljiti niz zahtjeva koji će omogućiti njezino udobno, lako i jednostavno korištenje. Zahtjeve koji se postavljaju možemo formulirati na sljedeći način:
::-kabina mora biti racionalno izvedena, što znači da mora omogućiti minimalnu udobnost
::-mora imati mogućnost reguliranja položaja pedala i naslona sjedala (ili samo pedala u letu)
::-mora imati predviđeno mjesto za ventilaciju (slika-2), kao i zaštitu od sunčevih zraka (pleksi u boji ili zavjesa),
::-mora omogućiti lak ulazak u kabinu, kao i brzo napuštanje u slučaju potrebe
::-mora imati predviđena mjesta za dodatnu opremu pilota (karte, barograf, navigacijske instrumente, prtljaga itd.);
::-mora omogućiti dobru vidljivost u svim pravcima što je naročito važno kod dvosjednih jedrilica za zadnje sjedalo;
::-raspored komandi mora omogućavati njihovo lako korištenje i opsluživanje u eksploataciji
U težnji da poprečni presjek bude što manji, kabine suvremenih visokosposobnih i natjecateljskih jedrilica ne mogu potpuno zadovoljiti gore navedene zahtjeve, ali se teži da oni budu zadovoljeni bar minimalno.
Dijelovi kabine su:
:::•sjedalo, naslon i veze
:::•poklopac kabine
:::•ploča s instrumentima

Kabina jedrilice


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Komande leta/Komanda visine

Komande visine sastoje se iz:
:-palice,
:-torzione cijevi,
:-ležaja torzione cijevi,
:-poluga,
:-cijevi ili
:-čeličnih užadi.
Na slikama-1 i 2 prikazan je sklop palice, torzione cijevi, oslonaca i prve poluge (u kabini pilota), dok su na slici-3 prikazane kompletne komande visine. Kod jedrilica s "V", tj. leptir repnim površinama, komande visine i pravca su među sobom povezane kako se to vidi na slici-4. Tip ovih posljednjih komandi je najčešće krut ili mješovit.

Komande leta


Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/Kratice u zrakoplovstvu/D

Kratica Značenje kratice Prijevod
D, Delta, sricanje slova D u međunarodnom radiotelefonskom prometu
DA, Decision Altitude, visina donošenja odluke
DA, Drift Angle, kut zanošenja
D/A, Digital-to-Analog, digitalno u Analogno
DAC, Digital to Analog Converter, pretvarač digitalnog signala u analogni
DACS, Digital Aeronautical Chart Supplement
DAD, Data Acquisition Display
DADC, Digital Air Data Computer
DAIR, Direct Altitude and Identity Readout
DAIS, Digital Avionics Information System, digitalni informacijski sustav elektronike zrakoplova
DALR, Dry Adiabatic Lapse Rate
DAR, Data-Acces Register
DAR, Designated Airworthiness Representative
DARPA, Defense Advanced Research Projects Agency
D-ATIS, Digital Automatic Terminal Information Service
DB, Decibel, decibel
DB, Diffusion Bonding
DBLR, Doubler, pojačanje
DBRITE, Digital Bright Radar Indicator Tower Equipment
DBS, Doppler Beam Sharpening
DC, Direct Current, jednosmjerna struja
DCC, Discrete Component Circuit
DCDR, Decoder, dekoder
DCFL, Direct-Coupled Field Effect Transistor Logic
DCL, Direct-Coupled Logic
DCTL, Direct-Coupled Transistor Logic
DDB, Digital Data Bus
DDI, Dual Distance Indicator
DDS, Digital Display System, sustav digitalnog zaslona
DEC, Decrease, smanjiti, smanjivati
DEC, Digital Electronic Control, digitalni elektronski regulator goriva (mlazni motor)
DEFL, Deflection, povijanje, savijanje, otklon
DEG, Degrees, stupnjevi
DEL, Delete, izbaciti, izostaviti
DEMOD, Demodulator
DEP, Departure, polazak
DER, Departure End or Runway, završetak piste prilikom uzlijetanja
DER, Designated Engineering Representative
DES, Descent, poniranje
DET, Detector, detektor
DEV, Deviation, odstupanje
DF, Direction finder, radio-goniometar
DFDAU, Digital Flight Data Acquisition Unit
DFDR, Digital Flight Data Recorder, digitalni snimač podataka o letu
DFTR, Deflector, deflektor
DG, Directional Gyro
D/G, Driver/Gate
DGPS, Differential Global Positioning System
DH, Decision Height, visina odluke (relativna)
DI, Digital Interface, digitalno sučelje
DIA, Diameter, dijametar
DIC, Digital Integrated Circuit
DIFCS, Digital Integrated Flight Control System
DIL, Dual In-Line
DIP, Dual In-Line Package
DIR, Direction, smjer
DISC, Disconnect, razdvojiti
DISCH, Discharge, isprazniti
DISPL, Displacement, Odstupanje, pomicanje
DIST, Distance, rastojanje
DISTR, Distribution, raspodjela
DLC, Direct Lift Control
DLY, Delay, kašnjenje
DMA, Direct Memory Access
DMAP, Digital Modul Avionics Program
DME, Distance Measuring Equipment, uređaj za mjerenje udaljenosti
DMC, Direct Maintenance Costs, direktni troškovi održavanja
DMLS, Doppler Microwave Landing System
DMM, Digital Multimeter
DMPR, Damper, Prigušivač
DMOS, Double -Diffused Metal Oxide Silicon semiconductor
DN, Down, dolje, izvući
DOC, Direct Operating Costs, neposredni operativni troškovi
DOD, Department of Defence, ministarstvo odbrane (SAD)
DOD, Domestic Object Damage, objekti na platformi ili pisti koji mogu oštetiti zrakoplov
DOT, Department of Transportation, ministarstvo prometa
DOW, Dry Operating Weight, operativna težina bez goriva
DP, Differential Protection
DP, Departure Procedures, postupak polaska i uzlijetanja zrakoplova
DPE, Designated Pilot Examiner
DR, Dead Reckoning
DRC, Dual Remote Compensator
DRVSM, Domestic Reduced Vertical Separation Minimums
DS, Directionally Solidified
DSB, Double-Sided Board
DSC, Digital-to-Synchro Converter
DSM, Dynamic Scattering Mode
DSP, Departure Sequencing Program
DSPL, Display, zaslon, prikazivanje
DSR, Display System Replacement
DT, Delay Time, vrijeme kašnjenja
DTG, Distance To Go, odstojanje od neke točke
DTL, Diode-Transistor Logic
DU, Display Unit, indikator, prikazivač
DUAT, Direct User Access Terminal
DUF, Diffusion Under Epitaxial Film
DVA, Diverse Vector Area
DVC, Device, uređaj, sprava
DVFR, Defense Visual Flight Rules
DVI, Direct Voice Input, neposredno komandiranje (aktiviranje) glasom
DVM, Digital Voltmeter, digitalni voltmetar

Knjiga pojmova u zrakoplovstvu: D


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Komande leta/Komanda uvlačenja kotača

Jedrilice koje su snabdjevene centralnim kotačem za uvlačenje moraju imati u kabini pilota odgovarajuću polugu za njegovo uvlačenje, odnosno izvlačenje. Kinematika komandi mora biti takva da se uvlačenje odnosno izvlačenje kotača obavlja brzo i lako. Ovo se najjednostavnije rješava polužnim sustavom gdje je potreban jedan potez ruke da bi se izvukao, odnosno uvukao kotač. Pored toga, kinematika komandi mora osigurati sigurnost kotača u uvučenom i izvučenom položaju kako kotač ne bi bio uvučen (pri slijetanju) ili izvučen (u letu) pod djelovanjem opterećenja. Ovo se rješava na sličan način kao kod aerodinamičkih kočnica, tj. postojanjem mrtvog kuta u kinematici.
Na slici-1 i 2 prikazana su dva tipa ovih komandi. Pozicije na slici-2 označavaju:
# i 2. –konzola,
# –komandna poluga,
# do 7. –odgovarajući okviri,
# –os ramenjače,
# –okvir,
# –amortizer,
# –kotač,
# –vilica,
# –poluga amortizera,
# –konzola,
# –cijev,
# –dvostrana poluga,
# –konzola i
# –cijev.

Komande leta


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Komande leta

Komandne površine jedrilice najčešće se nalaze na krajevima krila i na kraju trupa. Da bi se omogućilo njihovo pokretanje od strane pilota, i to iz kabine, služimo se odgovarajućim elementima. Ovi elementi poznati su pod općim nazivom – komande leta.
U komande leta spadaju: cijevi (čelične i duralne), čelična užad, prenosne poluge, koloturnici, segmenti itd. Prema vrsti elemenata koji su primijenjeni u komandama, ove dijelimo na:
::• mekane, s čeličnim užima;
::• krute, s cijevima;
::• mješovite.
Najčešće se primjenjuju mješovite konstrukcije, mada imamo primjera gdje su komande čisto mekane ili krute. Danas je uobičajeno da se na školsko–trenažnim jedrilicama primjenjuju mekane, a na ostalim tipovima jedrilica krute ili mješovite komande.
Prema ulozi, odnosno zadatku, komande možemo podijeliti na ove grupe:
::• komanda visine,
::• komanda pravca,
::• komanda nagiba,
::• komanda aerodinamičkih kočnica,
::• komanda zakrilaca,
::• komanda trimera,
::• komanda kuka i
::• komanda uvlačenja kotača

Komande leta


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Specijalna oprema

Jedrilice koje su namijenjene za postizavanje izvrsnih rezultata opremljene su specijalnom opremom koja omogućava izvršenje tih zadataka. Ovdje bi spadali visinski rekordi, noćno letenje itd. U specijalnu opremu, pored dopunskih instrumenata na instrument ploča, spadaju:
:::• oprema za kisik
:::• radio oprema
:::• elektro oprema
:::• vodobalast

Specijalna oprema


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Specijalna oprema/Radio oprema

Za vezu jedrilice sa zemljom ili sa drugim jedrilicama u zraku ugrađuje se primopredajna radio – stanica, najčešće tranzistorska, koja radi na ultrakratkim valovima. Pored radio–stanice, može se ugraditi i far–predajnik kojim se može vršiti kontrola i praćenje leta jedrilice sa Zemlje a preko kružnog indikatora radio–lokacijske stanice ugrađene u nekom vozilu.
U komplet radio–stanice spada: primopredajnik, akumulator, antena, dugme "prijem – predaja", prekidač "uključeno – isključeno" i mikrofon. U komplet fara spada: detektorski prijemnik, generator UKT, antena s antimetarskog dijapazona isijavanja i antena UKT.

Specijalna oprema


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Komande leta/Elementi komandi

Komandni sustavi se sastoje iz poluga, oslonaca poluga, cijevi, užadi, segmenata, koloturnika itd. Neki od ovih elemenata vide se na slikama-1, 2, 3, 4, 5 i 6.
Jedan od krajeva cijevi načinjen je tako da se njegova dužina može regulirati što je potrebno pri reglaži komandnih sustava.
Kod nekih komandi postavljaju se zatezači, koji omogućavaju njihovu montažu i stvaranje potrebnog zatezanja, čime se izbjegava pojava praznog hoda kinematike.
Elementi komandi izrađuju se od: durala, čelika ili spljoštenih Cr–Mo cijevi. Pored ovoga, pojedini se elementi mogu kombinirati, tj. čelik i dural, a veza između njih se ostvaruje zakivanjem. Ukoliko se elementi komande izrađuju samo od čelika, obično se povezuju zavarivanjem.

Komande leta


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Specijalna oprema/Oprema za kisik

Oprema za kisik se koristi pri visinskim letovima (uglavnom od 4 – 12 km). Preko ove visine, tj. 12 km. pilot mora biti opremljen skafanderom. Na slici-1 prikazana je instalacija za kisik:
:*1 –cijev,
:*10 i 11 -boce (41),
:*12 –matica,
:*13 –priključak,
:*14 –pravocrtni prečistač,
:*15 –cijev,
:*16 –plućni automat,
:*17 –maska,
:*18 –crijevo,
:*19 –redukcioni ventil,
:*20 –pokazivač protoka,
:*2 do 9 –okviri.

Specijalna oprema


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Specijalna oprema/Elektro oprema

Elektro oprema služi za napajanje električnom energijom instrumenata i opreme kao što su aviohorizont, kontrolnik leta, grijanje pito–cijevi, osvjetljenje itd. Na slici-1 prikazana je shema ove opreme, a značenje oznaka je sljedeće:
#kontrolnik leta
#baro – pisač brzine
#grijanje pito – cijevi
#pretvarač avio – horizonta
#avio – horizont
#prekidač grijanja pito – cijevi
#prekidač avio – horizonta
#akumulatori
#osigurač
#utikač
#baterija
#prekidač
#osigurač
#dugme za mjerenje vremena
Na slici-2 prikazan je primjer korištenja električne energije za napajanje pozicijskih svjetala jedrilice.

Specijalna oprema


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Kabina i oprema kabine pilota/Ploča s instrumentima

Instrument tabla služi za smještaj instrumenata. Osnovni letačko–navigacijski instrumenti moraju biti tako razmješteni na instrument tabli da pilot u svakom trenutku leta bez napora može pročitati njihova pokazivanja. Ovo naročito vrijedi za visokosposobne i natjecateljske jedrilice.
Zahtjevi kod školsko–trenažnih jedrilica su znatno manji te je i instrument tabla snabdjevena samo osnovnim instrumentima. Razmještaj ovih instrumenata vidi se na slici-1A:
:::-V250 –brzinomjer do 250 km/h,
:::-W5 –variometar do 5m/s,
:::-H6 –visinomjer do 6000 m i
:::-Ch –poprečna libela.
Kod visokosposobnih i natjecateljskih jedrilica zahtjeva se bolja opremljenost instrumentima zbog vršenja preleta, letenja u oblacima itd. Na slici-1B vidi se instrument tabla jedne ovakve jedrilice, kao i njihov pravilan razmještaj:
:::-V250 –brzinomjer do 250 km/h,
:::-Le –električni kontrolor leta,
:::-W5 –variometar do 5 m/s,
:::-W30 –variometar do 30 m/s,
:::-B –kompas, (mora biti u uzdužnoj osi jedrilice ili blizu nje),
:::-Ch –libela uzdužnog nagiba,
:::-H12 –visinomjer do 12.000 m.
Kod punoakrobatskih jedrilica gornji instrumenti se dopunjavaju pokazivačem ubrzanja, brzinomjer do 250 km/h se zamjenjuje brzinometrom do 500 km/h, dvostrukim pokazivačem nagiba (eventualno), a izostavlja se variometar do 5 m/s.
Instrumenti se ugrađuju na poseban način. Preko amortizera učvršćuju se na strukturu trupa jedrilice. Konstrukcije nosača mogu biti različite, a na slici-2 vide se nosači za trenažne i visokosposobne jedrilice. Nosači instrument table obično se izrađuju od lima ili čeličnih cijevi, a sve više koristi se armirana plastika.
Osim letačko-navigacijskih instrumenata u kabini ili na tabli s instrumentima treba predvidjeti mjesta za ugradnju instrumenata, instalacije za kisik, radio–uređaje, kontrolnih svjetala stajnog trapa i prekidača pojedinih uređaja.
Pogon pojedinih instrumenata vrši se pomoću električne energije ili pomoću struje zraka. Da bi se ovo omogućilo, treba predvidjeti mjesta za akumulator ili baterije kao i mjesta za prihvaćanje pritiska za vrijeme leta (ukupni i statički vod).

Kabina jedrilice


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Specijalna oprema/Vodobalast

Za postizanje boljih performansi natjecateljskih i rekorderskih jedrilica pri izuzetno povoljnim meteo–uvjetima, opterećenje krila povećava se dodavanjem vode (s čim se mijenja položaja polare brzina).
Instalacija vodobalasta (slika-1) sastoji se iz sljedećih elemenata:
*spremnici,
*cjevovodi,
*trojnik,
*slavina,
*cijev za punjenje i
*cijev za ispuštanje vode.
Spremnici mogu biti izrađeni od metala ili gume (slika-2) i obično se ugrađuju u svako polukrilo. Cijevi su od bakra ili gume. Da bi izbjegli stvaranje vakuuma u spremnicima, mora se predvidjeti drenaž koji će spajati oba spremnika i biti povezan s atmosferom.

Specijalna oprema


Esperanto

af:Esperanto
cs:Esperanto
de:Esperanto
en:Esperanto
eo:Esperanto por komencantoj
es:Esperanto
et:Esperanto
eu:Esperanto
fi:Esperanto
fi:Esperanton kieli
fr:Espéranto
he:אספרנטו
id:Bahasa Esperanto
it:Esperanto
ja:エスペラント
ms:Bahasa Esperanto
nl:Esperanto
no:Esperanto
pl:Esperanto
pt:Esperanto
sk:Esperanto
sv:Språkkurser/Esperanto
zh:世界语

Esperanto


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Uređaj za uzlijetanje i slijetanje/Kotač

Kotač omogućava lako manevriranje jedrilicom po terenu uz povoljnu amortizaciju. Podvozje u obliku kotača možemo podijeliti na više načina:
:• neuvlačeći,
:• uvlačeći u letu i
::• polu-uvlačeći.
Zatim:
:• bez amortizera i
:• s amortizerima.
Elementi strukture podvozja neuvlačećeg tipa su:
:• kotač s bandažom,
:• okov i
:• ramenjača (dio strukture trupa).
Elementi strukture podvozja kod uvlačećeg tipa su:
:• kotač s bandažom,
:• rešetkasti nosač,
:• okov za spajanje sa strukturom trupa i
:• komanda za uvlačenje.
Ugradnja fiksnog kotača na ramenjače i okovi kotača prikazani su na slici-1, dok se konstrukcija polu-uvlačećeg kotača vidi na slici-2. Kod ove konstrukcije imamo dva položaja:
:•prvi, potpuno izvučen, koji služi pri polijetanju i slijetanju i
:•drugi, polu-uvučeni kada je kotač djelomično (1/2 radijusa) van konture trupa, tijekom leta.
U želji da uzlijetanje i slijetanje, naročito na lošijim terenima, bude mekše, ugrađuje se kotač s amortizerom. Ovo je uglavnom primijenjeno kod težih jedrilica, a kombinirano s uvlačenjem kotača u letu primjenjuje se na visokosposobnim i natjecateljskim jedrilicama. Amortizeri koji se danas primjenjuju obično su ili s gumenim kolutima ili uljno – pneumatski.
Na slikama-3 i 4 i vidi se konstrukcija s jednim i s dva amortizera i bez amortizera, kao i uređaj za uvlačenje i osiguranje. Osim amortizera ovoga tipa, u istu svrhu mogu se upotrijebiti i gumeni sandovi.
Kod današnjih konstrukcija jedrilica standardne klase najčešće se koristi kombinacija skija – kotač – drljača, a kod visokosposobnih i natjecateljskih jedrilica otvorene klase, uvlačeći kotač i drljača. Na nekim jedrilicama na prednjem dijelu trupa nalazi se kratka skija i centralni kotač. Skija se u letu uvlači kako bi se smanjio štetni otpor.
Kotač obično ima kočnicu koja može biti s diskom ili papučama, dok je komanda kočnice kotača najčešće vezana s komandom aerodinamičkih kočnica ili se izrađuje odvojeno kada se komandna ručica nalazi na palici komande visine ili na nekom drugom mjestu.
Opis uz sliku-4:
# –klizač;
# –konzolni oslonac;
# –ručica komande s rukohvatom;
# do 7. –okviri trupa;
# –os ramenječe;
# –okvir trupa;
# –amortizer;
# –kotač 300 x 125;
# –vilica;
# –držač amortizera;
# –konzola;
# –cijev komande;
# –dvostrana poluga
# –konzolni nosač;
# –cijev komande.
Opis uz sliku-5:
# –hidraulični servo–cilindar za uvlačenje – izvlačenje;
# –dvostrani gumeni sand;
# –hidraulična pumpa;
# –poluga hidraulične pumpe s rukohvatom u kabini;
# –cijev komande hidraulične pumpe
# –čelično uže kočnice kotača vezano s aerodinamičkim kočnicama;
# –prsten povezan s vratašcima;
# –kočnica kotača;
# –noga podvozja;
# –pogonski štap podvozja;
# –prelomno mjesto osiguranja podvozja u izvučenom položaju.

Podvozje jedrilice


Latinski jezik

de:Latein
en:Latin
es:Latín
eo:Klasika Latina
fr:Méthode latine
it:Corso di latino
he:לטינית
nl:Latijn
no:Latin
ka:ლათინური ენა
ja:ラテン語
pl:Łacina/Okładka
pt:Latim/Índice
fi:Latinan kieli
sv:Lär dig latin
zh:拉丁语

Latinski jezik


WikiKuharica/Recepti/Sataraš

Sataraš je jelo od povrća, koje se poslužuje kao toplo predjelo, prilog mesnom jelu ili samostalan obrok uz rižu ili krumpir .
0.1 Sastojci
:*800 g paprike
:*500 g rajčice
:*3 veća glavica luka
:*5 žlica ulja
:*1 žličica šećera
:*sol
:*papar
:*1 žlica Vegete
0.2 Priprema:
Papriku očistite i narežite na manje komadiće, a luk na listiće. Rajčicu stavite na kratko u vruću vodu i brzo u hladnu te ogulite, odstranite sjemenke i narežite. U tavi na ugrijanom ulju svijetlo popržite luk, dodajte šećer i papriku. Kad paprika malo omekša, umiješajte rajčicu i Vegetu pa nastavite pirjati sve dok sva tekućina ne ispari. Na kraju sataraš dosolite i popaprite. Sataraš možete poslužiti kao toplo predjelo ili prilog pečenjima.

Recepti
Recepti s povrćem


Esperanto/Dodatak K

1 Žargon
bonantagulo = Lijena osoba koja zna jedino par esperantskih izraza kao "Bonan tagon!"
etoso = Atmosfera
kabei = Nestati iz esperatskog pokreta
krokodili = pričati jedan nacionalni jezik u grupi govornika Esperanta
samideano = Esperantist
verda papo = "zeleni papa"; onaj koji dugo govori o idejama Esperanta
volapukaĵo = besmislica

Esperanto


Španjolski jezik/Vježbe/¿Cómo te llamas?

Dobro došli na vježbu 1. lekcije. Nakon što riješite zadatke potražite odgovore ovdje
1 Bok
Hola
Koje pozdrave bi upotrijebio...
# Ujutro (do ručka, kad god to bilo): Buenos días
# Popodne (od ručka, i dok ne bude mrak): Buenas tardes
# Na večer, to jest, od kada počinje biti mračno: Buenas noches
2 Kako se zoveš?
¿Cómo te llamas?
*Prevedi rečenice sa španjolskog na hrvatski
#Me llamo Roberto. Zovem se Roberto.
#¿Cómo os llamáis? Kako se zovete?
#Nos llamamos Peter y Carlos. Zovemo se Petar i Carlos.
#¿Cómo se llaman? Kako se vi zovete? (Formalno, Vi množina)
*Prevedi rečenice s hrvatskog na španjolski
#Zovem se Petar. Yo me llamo Petar
#Kako se zove? ¿Cómo se llama?
#Zove se Karlo. Se llama Carlos.
#Kako se zovete? ¿Cómo se llama? (Formalno, Vi jednina)
3 Kako si?
¿Cómo estás?
Poredaj sljedeće riječi od 1 do 5 (1 označava najlošije, 5 označava najbolje)
#Fantástico 5
#Mal 2
#Muy bien4
#Fatal 1
#Bien 3
4 Kako se to piše
Poredaj slova po abecednom redu, zatim ih izgovori kako bi uvježbao svoj izgovor
*RR
*N
*L
*A
*Ñ
*S
*D
*Q
en:Spanish/Exercises/¿Cómo te llamas?

Španjolski jezik


Konstrukcija i gradnja jedrilice/Sadržaj/Unutrašnja struktura jedrilice

Na slikama-2 i 3 aksonometrijski je prikazana struktura prednjeg i centralnog dijela trupa s glavnim i pomoćnim okovom na visokosposobnoj jedrilici standardne klase, engleske proizvodnje, "Elliot typ 465". Pozicije na slikama imaju sljedeća značenja:

Zrakoplovno jedriličarstvo


Španjolski jezik/Vježbe/¿Cuándo es tu cumpleaños?

Dobro došli na vježbu 2. lekcije. Nakon što riješite zadatke potražite odgovore ovdje
1 Brojevi
Napiši ove brojeve riječima
2 Koliko imaš godina?
Prevedi sljedeće rečenice
# Tienen seis años y diez años.
Imaju 6 godina i10 godina.
# ¿Cuántos años tienes?
Koliko imas godina?
# Tengo cuarenta y siete años.
Imam 47 godina.
# ¿Cuántos años tienen?
Koliko imaju godina.
# ¿Tiene trece años?
Ima 13 godina.
# Imate li vi 12 godina?
Justed tiene doce anos?
# Imaju
tienen
# Koliko ima godina?
quantos anos tiene?
# Imam 65 godina
Tengo sesentaicinco anos.
# Ima 19 godina
tiene diecinuevo ano.
3 Koji je danas datum?
* Napiši sljedeće datume na španjolskom
*# 25. prosinca
*# 3. svibnja
*# 2. travnja
*# 9. listopada
*# 1. srpnja
* Napiši dane u tjednu
4 Kada ti je rođendan?
Napiši datume
#Svoga rođendana
#Rođendana tvojih roditelja
#Rođendana dvoje tvojih prijatelja
en:Spanish/Exercises/¿Cuándo es tu cumpleaños?

Španjolski jezik


Španjolski jezik/Odgovori/¿Cómo te llamas?

Dobro došli na odgovore koje se odnose na vježbu 1. lekcije
1 Dijalog
:''Raúl'': Bok! Zovem se Raúl. Kako se zoveš?
:''Sofía'': Bok, Raúl. Zovem se Sofía. ¿Kako se piše Raúl?
:''Raúl'': Piše se R-A-Ú-L. Kako si?
:''Sofía'': Dobro. A ti?
:''Raúl'': Fenomenalno, hvala.
:''Sofía'': Kako odlično! Bok, Raúl.
:''Raúl'': Doviđenja!
2 Bok
#Buenos días
#Buenos días
#Buenas tardes
#Buenas noches
3 Kako se zoveš?
# Zovem se Roberto
# Kako se zovete?
# Zovemo se Petar i Karlo
# Kako se zovu?
# Me llamo Peter
# ¿Cómo se llama?
# Se llama Carlo
# ¿Como os llamáis?
4 Kako si?
# Fatal
# Mal
# Bien
# Muy bien
# Fantástico
5 Kako se to piše?
#A
#D
#L
#N
#Ñ
#Q
#RR
#S
Ukoliko ste uspješno odgovorili na sva pitanja možete nastaviti dalje i preći na lekciju ¿Cuándo es tu cumpleaños?
en:Spanish/Exercises/¿Cómo te llamas?

Španjolski jezik


Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/Kratice u zrakoplovstvu/L

Kratica Značenje kratice Prijevod
L, Lima, sricanje slova L u međunarodnom radiotelefonskom prometu
L, Locator, pokazivač položaja
LAA, Local Airport Advisory
LAAS, Low Altitude Alert System
LAH, Light Attack Helicopter, laki jurišni helikopter
LAHSO, Landing and Hold Short Operation
LANTIRN, Low-Altitude Navigation Targeting Infra-Red for Night
LAPADS, Light-weight Acoustic Processing and Display System
LAPC, Laptop Auxiliary Performance Computer
LAPUT, Light-Activated Programmable Unijunction Transistor
LARAM, Light-Addressed Random Access Memory
LASCAR, Light-Activated Silicon Controlled Rectifier
LASR, Low-Altitude Surveillance, osmatrački radar za male visine
LAT, Latitude, geografska širina
LAT DEV, Lateral Deviation, bočno odstupanje
LAU, Linear Accelerometer Unit
LAV, Lavatory, toalet
LAWRS, Limited Aviation Weather Reporting Station
LB, Pound, funta (mjera za težinu)
LBH, Light Battlefield Helicopter, laki borbeni helikopter
LBPR, Low Bypass Ratio, mali stupanj dvo-protočnosti (mlazni motor)
LBS, Lateral Beam Sensor
LCD, Liquid-Crystal Display, zaslon s tekućim kristalom
LCH, Latch, brava
LCN, Load Classification Number, klasifikacijski broj dozvoljenog opterećenja USS
LD, Load, opterećenje
LDA, Landing Distance Available, raspoloživa dužina USS za slijetanje
LDA, Localizer-type Directional Aid
LDG, Landing, slijetanje
L/D, Lift/Drag ratio
L/E, Leading Edge, napadni rub
LED, Light Emitting Diode, dioda koja emitira svjetlo
LEMAC, Leading Edge of the Mean Aerodynamic Chord
LERX, Leading Edge Root Extensions
LEX, Leading Edge Extensions
LF, Low Frequency, niska učestalost
L/F, Load Factor
LFC, Level of Free Convection
LFR, Low-Frequency Radio Range
LG/LGTH, Length, dužina
LGB, Laser-guided Glide Bombs
LGE, Large, širok
LH, Left Hand, lijevo
LIC, Linear Integrated Circuit
LIFO, Last In First Out, zadnji unutra, prvi van
LIM, Limit, granica
LINS, Laser Inertial Navigation System, laserski inercijalni navigacijski sustav
LIRL, Low-Intensity Runway edge
LK Link, veza
LKD, Locked, zabravljen
LKG, Locking, zabravljivanje
LKNT, Locknut, navrtka sa samo-zabravljivanjem
LL, Logic Level
LLLGB, Low-Level Laser-Guided Bomb, bomba sa laserskim vođenjem za male visine
LLP, Life Limited Parts, dijelovi s ograničenim rokom trajanja
LLTV, Low-Light Television
LLWS, Low Level Windshear Alerting System, sustav za upozorenje na smicanje vjetra na malim visinama
LMM, Locator Middle Marker, lokator srednjeg markera
LMT, Local Mean Time, srednje lokalno vrijeme
LMTR, Limiter, graničnik
LNAV, Lateral Navigation
LO, Low, nizak
LOA, Letter Of Authorization
LOC, Localizer, lokalajzer (predajnik snopa pravca)
LOCMOS, Local Oxidation Complementary Metal Oxide Silicon semiconductor
LOE, Line Operating Experience
LONG, Longitude, geografska dužina
LOM, Locator Outr Marker, lokator vanjskog markera
LORAN, Long Range Navigation, dugolinijska navigacija, navigacija za dugolinijske letove
LOX, Liquid Oxygen
LOP, Line of Position
LP, Low Pressure, nizak tlak
LPC, Low Pressure Compressor, kompresor niskog tlaka
LPM, Lotre per Minute, litra u minuti
LPT, Low Pressure Turbine, turbina niskog tlaka
LPV, Lateral Precision Performance with Vertical guidance
LR, Lapse Rate
LRC, Long Range Cruise, režim krstarenja za veliki dolet
LRCO, Limited Remote Communications Outlet
LRCS, Long-Range Communication System
LRMTS, Laser Ranger and Marked Target Seeker
LRNAV, Long-Range Navigation
LRNS, Long-Range Navigation System
LRRA, Low-range Radar Altimeter
LRSOM, Long-Range Stand-Off Missile, raketa velikog dometa za upotrebu van zone PZO
LRU, Line Replaceable Unit, komponenta koja se može zamijeniti na usputnom aerodromu
LS, Left Side, lijeva strana
LS, Loud Speaker
LSA, Light-Sport Aircraft
LSB, Lower Side Band, donji bočni opseg
LSI, Large-Scale Integration
LSIA, Large-Scale Integration Array
LSSAS, Longitudinal Static Stability Augmentation System
LSU, Lavatory Service Unit, kolica za servisiranje toaleta
LT, Light
LTA, Lighter-Than-Air
LTD, Along Track Distance
LUB, Lubricate, podmazati
LVDT, Linear Voltage Differential Transducer
LVL, Level, horizontalan
LVPS, Low-Voltage Power Supply
LVR, Lever, poluga
LWR, Lower, donji

Knjiga pojmova u zrakoplovstvu: L


Esperanto/Dodatak G

1 Webstranice
**- Online stranica sadrži lekcije, vježbe, igre i razgovor na Esperantu
*- Online gramatika Esperanta na Esperantski
2 "Chatovi"
2.1 Online
***
2.2 Other
IRC: #esperanto na irc.freenode.net
Jabber: esperanto@conference.jabber.org (za više informacija vidi: )
MSN: Add "tuj@lernu.net" dodaj na svoju listu kontakata

Esperanto